복복선이 아닌 급행은 그냥 조삼모사 같음.

[익명(210.105)]

결국 대기시간 고려하면 완행 개판나고 선로용량만 씹창나고.

문제는 지하구간은 굴착하면 된다지만 고가철도인 2호선은 복복선이 사실상 불가능인게........

[익명(121.190)]

전구간이 수요가 넘치면 대피급행굴릴 이유가 없지.

[익명(59.6)]

글쎄 케이큐 하는거보면 의지와 절박함의 문제라고 생각함

[익명(59.6)]

한국은 그렇게까지 할 이유가 없는거지. 운임이 허벌창에다가 사실상 독점체제니꺼

[익명(110.70)]

일본의 경우엔 복선-대피 급행 운용하는 노선의 경우 철저하게 급행 중심으로 운영됨. 보통만 서는 역의 경우 20분에 1대꼴인데도 있음. 이런데는 인근의 급행역까지 가서 갈아타라는거지. 즉 보통열차는 시내버스 혹은 마을버스 역할하고 급행정차역이 인근의 환승센터 역할을 한다고 보면 됨. 게이한같은덴 각정타면 속터지지 ㄹㅇ

[고두(ksh900623)]

그럼 9급도 다소 부정적으로 봄?

[익명(58.123)]

장거리 광역이면 그렇게라도 하는게 맞는건데 도시철도는 위에말대로 철저히 급행위주로 굴릴거 아니면 글쎄

[익명(223.62)]

그래서 완행승객의 시간손실보다 급행승객의 시간이득이 (인*분) 월등히 크다는 계산이 있어야만 급행 도입이 가능함. 텰스퍼거들이 멀쩡한 역 제끼고 날라다니는데 환장해서 아무데나 급행타령하는건 개소리고.

[고습(223.62)]

나도 이부분은 크게 동감..천안, 춘천 이런데서 30분 이상 단축되는 급행이면 모를까 대피선 깔아서 어정쩡하게 10분 줄여놓고 완행이 더 느려질 바에안 아예 대놓고 빠른노선 별도 건설이 남. 파란버스 느리다고 정류장 줄일게 아니라 빨간버스를 만들어야 한다는거지

[.(14.34)]

근데 빨간버스는 전용고가만들거나 2량 모노레일로 대체했으면