일단 언제나 그랬듯이 죄다 구상이라 그림이 실제계획과 다를 수 있다는건 미리 알려드림.

현재 서울 수도권은 노선은 겁나 많은데, 선형이 굴곡지기도 하고 정작 서울의 3핵인 도심, 강남, 영등포간 연계가 제대로 안되다보니 오래전 부터 환승연계 노선을 구상해왔었음.

2기 지하철 까지는 그냥 지하철 안 들어가는 지역에 지하철 짓는 목적이 강했는데, 환승연계 목적의 노선계획은 사실상 3기 지하철 계획이 시초였다 볼 수 있겠음.

3기 지하철은 IMF 크리 맞아 백지화되기는 했지만, 그래도 추가노선은 필요했기에 10~12호선을 활용한 노선 계획들이 나옴.
신안산선은 이 때는 광명~청량리 구간이 10호선 계획과 완전 일치하게 갈 예정이었는데, 6호선 신당역에 환승통로 구조물을 굳이 만든 이유가 설명이 되는셈(6호선이 본격적으로 시공할 때면 시기상 3기 지하철도 폐기됬던지라 굳이 환승통로 만들 필요 없었음).
신분당선도 현안과 차이가 있는게, 한남~용산구간은 중앙선 그대로 따라가는 선형임. 경의선과 직결해서 수도권 서북부~동남부를 잇는 광역급행전철이라는 점에서 사실상 GTX A선의 원조격인 셈.
목동선은 아무래도 부천으로 가려했던거 같고, '월계청량선'이라고 현 동북선과 면목선을 짬뽕시킨 경전철 계획도 있었음.

현재의 광역철 계획들.
갠적으로 어째보면 GTX도 3기 지하철의 후신이라고 보는게, 둘다 기존 지하철의 개떡같은 연계성과 느린 표정속도를 개선하기 위해 나온 계획이고, 3기 지하철 또한 엄연히 서울시의 도시철도 사업이지만 다들 연장이나 타노선 직결로 서울 시외로 진출하는 광역철 역할도 염두해두고 있었음.

3기 노선들은 서울의 3핵을 3각형으로 연결한다는 구상인데, 현재의 GTX A선의 '삼성~서울역' 구간과 B선의 '서울역~여의도'구간, 9호선의 '여의도~봉은사(삼성역 연결)'구간을 조합해서 보면 3핵을 3각형으로 잇는 형태가 됨.

노선의 디테일을 보면 GTX A선은 11호선의 '3호선 직선화'와 '도심~강남 연결 기능', B선은 '10호선의 여의도~도심통과 루트 대체'(여의도~서울역 구간이 신안산선 2단계 구간에 포함은 되있다만, 신안산선 1단계도 아직 착공안하는걸 감안하면 사실상 베이퍼웨어), C선은 12호선의 '강남~강북 직선 연결'기능을 대신한다 볼 수 있을듯.




여담이지만, GTX B선도 용산역 세울게 아니라면 여의도~서울역 구간에서 철로를 신안산선과 공유했으면 함.
해당구간은 아직 둘다 설계도 안 들어가서 지금이라도 충분히 고칠 수도 있고, B선 선형도 더 자연스럽고, 건설비도 더 절감되지 않을까 싶음.

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