일단 광역철들자잘한 역은 다 생략하고 환승역들만 그렸는데, 걍 GTX도 신안산선이나 신분당선하고 철로 공유했으면 하는 바램은 있음.

*A선 : 신분당선을 한남역에서 A선과 합류해서 고양 파주 까지 쭉 올라감. 녹사평역 환승 대비시설 사용. 지금의 신분당선 서울역이북 구간은 선형도 너무 괴악함.
*B선 : 신안산선을 여의도부터 B선에 합류해서 경춘선으로 직결하는거. 신당역에 환승대비시설 활용하고, 경춘선이나 신안산선 도심 접근성 개선. 운행거리 길면 운행계통 나누면 됨.
어차피 지금은 GTX가 아닌 신안산선이나 신분당선이라도 도심구간 뚫을라면 각종 지하 지장물 땜에 대심도로 파야될텐데, 기왕 돈 들일거면 광역철을 GTX 하위호환 등급으로 굴리면 어떨까 싶긴 함. 건설비도 서로 절감하고.

지금 상황보니 신분당선이 용산으로 계속 고집해서 A선은 공유하는게 거의 불가능하지만, B선의 경우에는 용산역 안 세울거면 신안산선이랑 같이 가도록 하는게 선형도 더 자연스러울듯. 어차피 신안산선 여의도 이후 구간이나 GTX B선이나 둘다 착공일정은 커녕 설계도 안 들어갔기 때문에 B선 예타 점수 쪼금이라도 더 올리고 싶으면 신안산선 공유도 플러스요인 되지 않을까 싶음. SRT 율현터널도 GTX A선 끼워넣어서 예타 통과 된걸로 알고있고.


물론 제목에서 붙였듯 어디까지나 본인 뇌내망상일뿐

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