1. 차량정비 (200호대는 광주, 300호대는 부산에서 정비)
2. 승차권발권 (창구발매는 코레일하고 동일한 시스템으로 관리하고, 앱과 자동발매기는 코레일 매표시스템과 연동됨)
3. 신호체계 (SR단독 신호지령실이 없어 코레일에서 통합운용)
4. 선로유지보수 (코레일에 관리 및 수서역에 코레일 보선사무소가 있음)
5. 전차선을 비롯한 전기설비 (역시 코레일에서 보수함)

SR이 단독으로 하는거
1. 청소와 같은 용역 (다만 수서역만 해당하고, 목포나 부산, 광주송정역은 코레일 용역업체에서 해줌)
2. 운행 (기장과 객실승무원은 SR소속이고 기장들 대다수가 KTX 승무경력자. 일부는 일반전철이나 지방 지하철 운행경력 쌓고 고속면허 취득후 입사함. 2016년 파업당시 SR로 이직한 기장들 KTX 운행에 투입됨)

SR단독으로 할수있는게 거의 없음....글고 장점은 추후 SRT가 전라선과 경전선 투입시 일부빼고 대다수는 해당노선 운행경력자라 운행과 관련한 훈련받을사람 거의 많지는 않을듯. (동해선은 아미 훈련이 대다수가 필요할듯. SRT개통하기 1년전에 동해선이 개업했고, 보통 대다수가 코레일 퇴사후 1년여간 공백이 있었으니)