동해선의 예측 수요에 관한 보고서로 원문에는 부전부터 포항까지의 복전화 사업에 대한 자세한 서술이 있음.
내리역과 원동역이 없다는 것과 오시리아역이 신설됬음을 제외하면 현재와 다를 것이 딱히 없음.(개통 일자는 티스푼이나 기본으로 무시한 듯)개통 초기의 수송인원 예측은 보다시피 47731명으로 현재로써는 예측의 60%수준인 27500명만이 이용 중이야. 일광역과 같이 과소 평가된 역보다 과대 평가된 역(신해운대 등등)이 많아서 그런 듯하다.
부전 태화강 소요시간은 79분으로 정해져 있는데 가능한 시간의 평균값이라 확실하진 않고 60분 대로 낮출 수 있다고 함. 나머지 내용은 시간 날 때 더 소개해 주겠음.
내리역과 원동역이 없다는 것과 오시리아역이 신설됬음을 제외하면 현재와 다를 것이 딱히 없음.(개통 일자는 티스푼이나 기본으로 무시한 듯)개통 초기의 수송인원 예측은 보다시피 47731명으로 현재로써는 예측의 60%수준인 27500명만이 이용 중이야. 일광역과 같이 과소 평가된 역보다 과대 평가된 역(신해운대 등등)이 많아서 그런 듯하다.
부전 태화강 소요시간은 79분으로 정해져 있는데 가능한 시간의 평균값이라 확실하진 않고 60분 대로 낮출 수 있다고 함. 나머지 내용은 시간 날 때 더 소개해 주겠음.
내리역이 오시리아 역일거임
현 승하차량이 보고서의 2016년 수치 되는듯... 물론 보고서의 원동역이 개통 안되었긴 한데...
뭐 어쩌라고??
거제 → 거제해맞이, 남문구 → 거제, 수영 → 센텀, 우동 → 벡스코, 해운대 → 신해운대, 내리 → 오시리아
나도 그런 줄 알았는데 현재 승하차량이 저 보고서에서는 하루 이용객임...한 반에서 60퍼 된다는 뜻