신한은행, 포스코건설 주축 컨소시엄에서 강남-광화문 급행철도 계획, 자체조사 통과 후 검토 요청하였으나 정부부처에서 기각됨


그 후 용산국제업무지구 광풍으로 강남~용산 노선이 국제업무지구 파급효과를 등에 업고 예타 1 이상으로 통과해서 추진됨.


용산국제업무지구 무산 후 도심연장안이 동빙고 분기 안으로 수면 위에 떠오름. 동빙고 분기~경복궁에 한해 B/C 0.6 나와서 무산.


서울시가 은평새길 사업이 무산되자 대신 지하철을 끌어오겠다며 신분당선 은평뉴타운(삼송)연장을 의욕적으로 추진하기 시작함.


GTX 노선 공용과 시청-광화문역 통합 등 고육지책을 써가며 최종적으로 용산~삼송 노선 자체적으로 B/C값 0.79 나옴


이게 현재까지의 진행상황임


참고로 예타값은 그냥 그 구간만 고려한거지 광교까지 이어지는 신분당선의 전체 노선을 특정한 게 아니라는거