코레일 적자 거의 절반이 경부본선 적자던데 경부고속선에서 돈벌어서 경부본선에다가 거의 꼴아박는 구조인데 경부본선 적자 이유를 분석해서 뭔가 대책을 세워야 되는거 아니냐?
그리고 고객 운임도 운임이지만 화물운임도 좀 올려야되는거 아닌가? 경부본선 구간수요 뭐 평일에도 막 입석 200명 이상 나오고그러던데 딱히 여객운송 손실은 아닐듯한데
그리고 경부본선이 다른 간선보다 통행량도 훨씬 많은데 그리 적자 심한건 뭔가 수익구조 자체의 문제 아닌가. 고정비 회수는 커녕 수송운임으로 변동비 회수도 안되서 지금 공헌이익(단위당 수익-단위당 변동비)이 안생기고 공헌손실이 생기고 있다는 소리인데
한계수익(MR)이 변동비도 못넘고 있는 상황은 민간기업 같으면 단기 영업지속 요건 충족도 안된다는 소리임. 오늘 당장 영엽중단해야 정상인건데. 하다못해 국가에서 코레일에 예산지원이라도 해줘야하는거 아닌가
니가 걱정할 일 아닌드ㅡㅅ
말하는 뽄새가 왤케 왜그생같냐
노선이 길고 많이 다니니까 적자가 많이나지 생각이 없나
많이다닐수록 적자가 난다 이거 사실 다닐때마다 비용을 수익이 충족 못한다는 소리잔어. 다시말해서 변동비 회수도 안된다는 소린데 왜다님? 다닐거면 돈을 더내라고 해야할거아닌가
빡대가리새끼 이런건 영업계수로 봐야지 순수적자값으로 보네
딱보니 글쓴애가 하고싶은말은 경부선같이 트래픽 많고 혼잡도 높은 노선도 영업계수 100%를 넘기 떄문에 씹적자인 현 구조 자체가 비합리적이라는 얘기구만
니말대로면 경북선 영동선 이런게 효율적으로 운영하는거네ㅋㅋ
아니 그게 아니라. 원가를 고정비, 변동비로 나누면 기업이 오래 장사하려면 당연히 수익이 원가 이상 나아 되는 것이고. 일단 당장 운영은 하려해도 수익이 변동비 이상 나야한다는건데. 경부본선이 경북선, 영동선, 호남선, 전라선 보다도 적자가 훨씬 많이 나온다는건 이게 지금 수익이 고정비 메꾸기는 커녕 변동비도 못넘기고 있다는 의미인데 이거 단기 조업 유지 요건 충족도 못되는거 아니냐고. 경부선은 손님 꽉꽉 채워서 다니는데 그렇다면 단순히 여객요금이 너무 낮은게 아니라 화물 요금이 너무 저렴한거 아닌가 야기지
무궁화호 가격이 올리는거 반대한 높으신 분들 때문임
그리고 무궁화호가 뭔 새우깡도 아니고 코레일맘대로 가격 올릴수 있을것같어?
역시빡대가리새끼는 달라도 한참다르네
게다가 경부선에는 정부보조금 안들어가는데?
그니깐 들어가야 되는거 아니냐 앞으로?
근데 무궁화호 너무 개꿀이자너ㅠ
그니깐 코레일이 정부에서 돈 뜯어내야지 그리고 내가보기엔 여객보다 화물요금이 너무 저렴한거 같음
공공성, 복지차원에서 알면서도 원가에도 못미치는 운임을 받는거지. 그러라고 있는 공기업이고 대신 돈되는 ktx 독점 운영권을 줬던건데 그래서 srt만들때 돈되는 노선만 가져간다 코레일 재정상 어려움으로 이어져 공공성 무너진다 얘기가 나오면서 기를쓰고 반대한거고
경부고속선 개통전엔 지원해줬겠지 경부고속선개통후엔 수익이 나니까 매꿔라하는거고
내말을 이해하기 쉽게 예를 들면 지금 경부본선은 식당으로 치면 식당의 원가를 고정비와 변동비로 나눴을 때 장기적으로는 물론 식당의 수익이 원가 전체(고정비+변동비)를 넘어야 식당을 계속하는 것이고 일단 당장 문이라도 열려면 고정비(임대료 등)를 넘지 못하더라도 최소한 한그릇 팔 때마다 추가로 드는 변동비(재료비) 이상은 받아야 되는데 지금 경부본선은 그런 상태가 안된다는 것이지 쉽게말해서 재료비 3000원짜리 메뉴를 2000원에 팔고있어서 지금 고정비(임대료) 회수는 커녕 그냥 문열고 한그릇 팔 때마다(열차 한번 운행할 때마다) 식당으로 비유하면 1000원씩 손해보는 상태라고. 그런 상황이라면 식당 주인은 당연히 가게문 닫아야 하는거고.
예외적으로 그런게 지속이 가능한 경우가 예를 들어서 회사 내부 식당 같은데서는 밖에서는 7000~8000원 이상할 메뉴를 막 2000원에 팔고 그런게 가능한데 그게 가능한 이유가 결국 회사의 보조금이듯이 코레일이 결국 정부로부터 지원금을 뜯어내야 맞는거 아니냐고.
ㅇㅇ 정부가 보조금 더 줘야 함
원글 틀린말 하나 없는데. 보편적 복지 하는 북유럽처럼 무궁화=새마을=KTX까지는 안 되더라도 광역전철, 무궁화호, 화물이 변동비에 못 미치는 건 선구별 영업계수 등 여러 자료를 통해 합리적으로 추정 가능하고, 예네들 중심으로 운임인상이 필요함.
많이 타는데 탈수록 적자인거 아닌가
경부본선 적자를 경부고속선으로 매우라고 보조금 안주잖아 마찬가지로 호남본선도 호남고속선이 있어서 보조금 안나온다