지금보다 거리가 더 짧아도 수익성이 없고 더 길어도 수익성이 없었을듯...
더 짧으면 이용객도이 많이 없었을 것이고, 초기투자비용대비 얻을 수 있는 이익이 적었을 것이며, 더 길면 항공기에 비해 경쟁력이 없었을 것이니...
우리나라의 경부축을 중심으로한 과밀화된 인구 밀도가 고속철도 건설에는 정말 최적화된 입지여건이고 코레일을 먹여살리는 캐시카우가 된 것이지..
지금보다 거리가 더 짧아도 수익성이 없고 더 길어도 수익성이 없었을듯...
더 짧으면 이용객도이 많이 없었을 것이고, 초기투자비용대비 얻을 수 있는 이익이 적었을 것이며, 더 길면 항공기에 비해 경쟁력이 없었을 것이니...
우리나라의 경부축을 중심으로한 과밀화된 인구 밀도가 고속철도 건설에는 정말 최적화된 입지여건이고 코레일을 먹여살리는 캐시카우가 된 것이지..
일본, 대만도 마찬가지
일본은 아직도 장거리는 항공이 우세하지 않아? 대만은 까오슝이 우리나라 부산처럼 대도시는 아니라서 파급력이 약하다고 아는데... 대만고철 적자라던데..
일본은 끝에서 끝으로 갈때는 비행기가 나을듯 ㅋ
고속철도가 가장 위력을 발휘할 수 있는 구간이 300Km~600Km라는것을 언듯 들었어.. 그런거 감안하면.. 일본 장거리는 신칸센이 밀릴수밖에 없지않을까 싶어.. 그런데 일부구간에는 비행기보다도 신칸센이 비싼데도 장사잘되구..
한국은 제주도 갈때 말고는 고속철도 궈궈가 빠르지 공항접근시간이 압박이니..
대만고철은.. 생각외로 탑승률이 그렇게 높지는 않은거같은데.. 초기비해 편수가 많이늘긴했어.. 최초기에는 기관사수급문제도 있고해서 시간당 1대꼴로 돌렸는데.. 지금은 RH때는 시간당 6편, NH때는 시간당 4편들어가니까...
참고로.. 하네다~신치토세 구간이 단일노선으로 따졌을때 운항편수 전세계 순위권안에 들꺼임..(우리나라 김포~제주도 마찬가지고..ㅋㅋ)
타이페이를 제외한 대만 대도시는 우리나라에 비하면 인구밀도가 너무 낮아서... 산업적 기반도 약하고... 까오슝MRT 한번 타보면 공기수송의 진수를 볼 수 있지... 워낙 크게 지어놔서 진짜 휑함...
일본은 나라가 선형이야. 그래서 철도가 매우 유리한 점이 있어. 노선 하나를 종단으로 깔면 대부분의 대도시를 커버해버리거든. 우리나라로 치자면 서울,인천,대전,대구,부산,광주,전주,익산,울산,경주,수원...이런 초특급 대도시와 대도시들을 한 선로로 커버할 수 있지. 그러니 당연히 철도가 유리한 점이 많아.
단적인 예로 도카이도와 산요신칸센 하나로 도쿄, 요코하마, 나고야, 교토, 오사카, 히로시마, 후쿠오카같은 대도시랑 그 주변부의 거대 위성도시, 그리고 거대도시들을 연결해 버리는데, 유리할 수 밖에. 게다가 철도는 터미널-터미널으로 목적지를 단번에 연결하는 방식이 아닌 터미널-정거장-터미널이라 승객흡수나 효율도 좋지.
대만 주요도시가 서해안에 모두 있어서 거기를 한번에 이어 버릴 수가 있으니까
일본이야 워낙 예전부터 철도이미지가 강해서... ㅋ 철도성지잖아 ㅋㅋ
미나미하루카// 문제는 그 주요도시들이 우리나라보다 급이 낮다는 거지... 수요확보의 한계가 있음
응, 그런 문제가 있기는 함
근데//근데 일본은 나라가 \'선형으로 길쭉\'해서 장거리에서는 (후쿠오카-도쿄, 삿포로-도쿄) 항공기에게 당해낼 수 없지 ㄲ
반대로 보면 프랑스나 스페인같이 국토가 원형인 나라도 철도가 제몫을 하는듯. 특히 스페인은 마드리드가 국토 중심부에 있다 보니 물류체계가 잘 짜여진것 같더군.
현실은 도심구간 기존선 시간크리 ㅇㅅ분기 노선 좆망 서울-대구 구간이 그나마 경쟁력있는듯
평택~수서구간 생기면 어느정도 로드분담은 될듯
하네다 - 신치토세 구간이 운항 편수는 김포-제주에 밀리지만 연간 1000만명을 실어나르는 초거대 수요 노선임. 김포 - 제주는 대신에 세계 3위의 붐비는 항공 노선이고
한국도 신의주~부산은 아주 엄청난 선형병크가 터지지 않는 한 고속철도가 확실히 경쟁력이 있을 듯.
ㄴ신의주-부산은 항공기 강세
서울 - 평양 수요 생각할거면 신의주까지 고속철은 당연히 놔야되죠...