대안1


둔촌-길동 방향은 이미 연결선이 있는데 길동-둔촌방향은 연결선이 없어서 연결선을 신설하여 운행한다는 매우 상식적인 방안임.


장점 : 열차 흐름이 간단, 왕복 운행시간의 차이가 적음

단점 : 터널 합류지점이 이미 시가지화되어있어서 막대한 보상비 소요 예상


길동->둔촌방향 연결선은 기존 5호선 하부로 통과



대안2


둔촌->길동방향은 연결선을 타고 운행하되 반대방향은 연결선이 없으니 강동역에 들어와서 회차해서 나감.


장점 : 비용이 저렴, 깅동역 승객 유치 가능

단점 : 양방향의 운행시간이 크게 차이나게됨, 강동역 회차로 인해 소요시간 큼.


사견 : 운행에 대한 현실적인 고려 없이 이론상은 가능하다고 만든 이딴 대안은 숫자놀음상으로는 매우 뛰어나보이나 현실세계에선 전혀 쓸데가 없음.



대안 3


강동역 똥꼬쇼 + 마천지선도 9호선으로 직결 (지도의 올공역 부근 참고)


장점 : 마천지선에서 환승 없이 강남으로 갈 수 있음.

단점 : 3호선 오금연장 끝나면 (미개통 시에 작성된 보고서) 3호선 타는게 더 나을 수 있음, 5호선 반띵 막장배차를 9호선에서도 재현



환승대안1


올공~길동역 연결선을 신설해서 마천~상일동을 직결해서 별도노선으로 독립시키고 5호선은 둔촌역에서 종착하여 마천~상일동선과 환승함,


장점 : 상일동 방면에서도 9호선으로 환승 가능

단점 : 시공이 복잡, 5호선 지선의 운행이 일시 중단되어야 함



환승대안2


5호선은 마천지선으로 일원화시키고 상일동방면을 9호선이 먹어버림. 올공~길동역간 9호선 신선 건설


장점 : 운행패턴이 간단

단점 : 상일동 방면 운행중단 필요, 시공이 복잡, 5호선 입출고하느라 선로용량 먹음


환승대안3


아예 대심도로 9호선을 강동역으로 보내즈아아아아아!!!!


장점 : 어쨌든 양쪽 지선에서 모두 9호선을 탈 수 있음

단점 : 9호선 계획을 변경하여야 함, 기존 5호선이랑 교차지점에서 기술적 문제, 긴 환승거리 (160m)




결과


환승대안 1, 2 : 분석 안함

환승대안 3 : 수요 309,700명/일(2015), 공사비 : 1조0845억(범위 불명, 9호선 2단계 공사비까지 포함한듯), B/C 1.2 (뒤의 대안이랑 다른 연구자에 의해 수행된걸로 보임)

대안 1 : 수요 420,272명/일(2015), 공사비 : 2213억, B/C 1.04

대안 2 : 수요 433,220명/일(2015), 공사비 2053억, B/C 1.21

대안 3 : 수요 445,652명/일(2015), 공사비 3222억, B/C 1.12


정식 B/C가 아니라 연구자가 함 돌려본 뇌피셜 B/C니 넘 믿진 마삼.