현재 건설중인 구조.

군산에서 오는 장항선와 전주에서 오는 전라선이 익산에서 종착(전라선은 호남선 직결)

되는 구조.


군산-익산-전주 교류는

 1) 요 도시간 시외버스 배차 20분

 2) 자차 통근인원도 꽤 됨(그중 한명이 나..)

     되는거 고려하면 하나의 철도노선으로 연결 될 필요는 있다고 생각함..

     (물론 광역 굴릴만큼의 수요는 자신없음)


현재의 구조는 전라-장항선 직결시 익산시를 거치기는 하나 왠 논두렁 위에 있는 간이역 동익산을 지나게 되서

익산시가 연계되는 구조는 아님......


거기다 익산역이 KTX 필수정차인 만큼(배차 거의 20분..) 익산역을 통과해야 여객용으로 좀 써먹을 수 있다고 생각되는데

지금 건설되고 있는 구조는 딱 화물용.......




차라리 장항선 신선을 익산역 북쪽에서 접속하게끔 해서

장항선-전라선을 직결해서 (장항선 익산종착은 전주에서 종착처리)

금정역에서 1, 4호선이 만나듯 익산역에서 호남, 호남고속선 & 전라선, 장항선을 만나게 했다면

도 효율적이지 않았을꺼란 생각이 듬..


물론 이런 생각을 하게된 가장 큰 이유는 전북권 광역전철이긴 하나...

앞서 말했듯 수요측면에서는 미어터진다고 말하기가 좀 그렇다...

(단 군산-익산-전주를 철도로 이을 필요는 있다고 봄)


지도로 표시한다면 선형은 대충 이렇게 거의 직선으로 나옴.

거리는 2Km 늘어나고 입체교차가 요구되지만

여객 & 화물 겸용으로 써먹을려면 이쪽이 좋았다는 생각이 든다.


아래 동익산역 근황 올라왔길래 죽은 아이 불알좀 만져봄.