물론 예타면제 치트키 쓰면 그대로 짓겠지만
GTX-A가 수서고속선 선로공용으로 진작에 예타통과하고
GTX-C도 경원선,과천선,경부선 선로공용해서 예타통과했는데
정작 경제성 제일 낮게 나온 GTX-B는 경춘선 구간 외에 죄다 대심도로 혼자 독자운영한다? 그리고 예타면제를 바란다? 이건 솔직히 무리수 아닐까?
개인적으로는 신안산선 지선구간을 GTX-B 구간으로 편입하고 광명~망우 구간은 대심도로 짓는 대신 KTX와 공용시키는 방안이 좋아보임. (이하 수정안) 대충 노선 운영은 아래와 같음
서해선 ㅡ 국제테마파크역 ㅡ 신안산선 지선 ㅡ 광명역 ㅡ KTX공용구간 ㅡ 서울역 ㅡ KTX공용구간 ㅡ 망우역 ㅡ 경춘선
수정안에서 GTX-B는 A와C의 경우처럼 선로공용을 하기 때문에 경제성을 높일 수 있고 나아가 서울에 진입할 때마다 고통받는 간선철도들의 기능도 획기적으로 개선할 수 있을 것으로 여겨짐
물론 인천권의 반발이 예상되지만 해당 지역은 강북이 아닌 강남으로의 교통망이 부실한 편이기에 GTX-B 원안보다 경제성이 더 높을 것으로 전망되는 남부광역급행철도(GTX-D)에 힘을 쏟는 편이 더 나아보임