상습정체는 갈수록 심해지고

통근시간(소요시간)은 점점 늘어나고

입석해도 딱히 불편하지 않은 지하철과 달리 입석하면 위험하고

만성 과적으로 인해 사고의 위험이 도사리고

버스 1대가 지하철 1량의 1/7~1/6 정도밖에 안되는데?

버스 늘리면 늘릴수록 교통혼잡 심화 소요시간 증가 악순환이 계속된다

답은 뭐다? 지하철을 위시한 철도를 늘리고

중단거리 중거리 장거리는 철도를 이용하도록 유도하고

지하철 음영지대 주거지에서 가장 가까운 역이나 동네 번화가 나올때나 버스를 이용하도록 유도하는 것이다

지금도 장거리 시내일반 버스의 경우는 그 이용 승객 대다수가 비역세권 주거지~최근접역 또는 거점 번화가 정도인데

108번 (양주덕정~종로5가)봐
양주 비역세권 신도시 사람들 멀리가봐야 의정부역 대다수는 양주역에서 내려

서울 도심 승객들 멀리가봐야 쌍문동이야

게다가 동두천 지행에서 지하철로 의정부까지 20분인데
직선거리로 조금 더 가까운 옥정에서 108번 타면 50~60분 걸려


필자는 거리비례요금도 조정할 필요가 있다고 본다

지하철 기본요금을 1300원으로 올리되 거리비례삥을 80~90원으로 낮추고

시내버스 기본요금을 1200원으로 낮추되 삥을 130~140원으로 인상하고

좌석버스나 광역버스는 기존 시내버스에 부과되는 것과 동일한 10km 이상 이동 시 5km당 100원을 부과하는 것이다

인천광역도 서울역행은 다 홍대에서 끊고 환승시켜야 하고

신분당선도 용산이 아닌 서울역 광화문 가고 경기남부~도심 간 광역버스는 다 강남으로 잘라야 한다

버스 늘려봐야 다같이 피본다

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