왜 왜국철도는 지상철 지하철 구분이 엄격함?

[ㅁㄴㅇㄹ(118.21)]

상황봐서 필요할땐 지상철도 지하로 지하철도지상으로 갈수도 있는거지
왜 왜국철도는 구분이 엄격함?
사철 직통이 시작되어야만 지상으로 나온다던가.
차량기지 때문에 잠시 나오는 건 제외
뭐 환내선 같은건 지상구간도 조금 있긴하던데 그런거보면
법적으로 정해놓은 것도 아닌거같고
근데 사철이 야마노테 안쪽으로 못들어가는건 일본정부에서 막았다고 하는게 레얼

[게이큐읭(paru3578)]

왜국이 엄격한거면 독일이나 미국 프랑스 같은 곳은 뭐지...; 일본이 구분이 \"약한\" 거임. 애초에 사철들과 직통을 하는데서부터 도시 철도과 광역 철도의 차이가 없지. 그저 일본에서 지하철을 분류하는 기준은 정의에 의해서일 뿐이고...

[게이큐읭(paru3578)]

영국 같은 경우에는 UNDERGROUND / OVERGROUND가, 프랑스는 메트로 / RER으로, 독일의 경우는 U-Bahn / S-Bahn 같은걸로 구분하고 있어. 실제로 여기 적힌 나라들은 대부분 둘의 규격이 확실히 차이나고 있고...

[게이큐읭(paru3578)]

반면 일본의 경우는 JR 츄오-소부 선과 직통하는 지하철 도자이 선 규격이 일치함. 가공전차선 직류 1500V 협궤. 차량 사이즈도 20m급. 완전히 똑같지.

[게이큐읭(paru3578)]

사실 지하철(도시 철도)와 전철(광역 철도)를 얼마나 구분하는지 나타내보면 한국 <<< 일본 <<<<<< 다른 나라들이야. 우리가 덜 구분할 뿐이라서 일본이 좀 더 구분해보이는 것일뿐...

[미나미하루카(jjhcap08)]

일본에는 수도권 통합요금제 같은 제도가 없으니까 \'이 노선은 JR이구나\', \'이 노선은 지하철이군\', \'이 노선은 사철이네\'와 같은 식으로 의식을 하는 거지... 장거리를 이동할 경우 어느 노선을 경유하느냐에 따라 요금이 제각각이니까..

[미나미하루카(jjhcap08)]

상황봐서 필요할땐 지상철도 지하로 지하철도지상으로 갈수도 있는거지 → JR 소부 쾌속선 도쿄 - 킨시초 구간, JR 요코스카선 도쿄 - 시나가와 구간, JR 케이요선 도쿄 - 시오미 구간, JR 토자이선 오사카 도심 구간, 도큐 덴엔토시선 시부야 - 후타코타마가와 구간 등 광역전철이 지하로 들어간 경우는 꽤 있음.. 지상으로 철도를 깔 수가 없어서 지하로 건설된 구간들이지..

[미나미하루카(jjhcap08)]

사철이 야마노테 안쪽으로 못들어가는건 일본정부에서 막았다고 하는게 레얼 → 야마노테 안쪽으로 철도를 놓기가 힘든 거지 일본 정부에서 굳이 막을 이유는 없지 않나... 흠;;

[o양머리o(thfl4419)]

우리나라는 편의성을 많이 고려해서 구분안하는게아닐까? 즉 구분해봣자 머리만 아프니 그냥 하나로 통일하자는거... 일례로 각각 구분되어있었던 각 광역철도의 노선명을 숫자로 통일하고 또 각각 다른 수도권 3도의 요금을 통합한거 등등. 하지만 전문적인 분야(예를들면 코레일)에선 확실히 구분해서 다루지.

[Silversky(jooncar007)]

사철이 야마노테선 상의 주요 터미널 역(신주쿠,시나가와 등)을 기점으로 발달하기 시작한 뒤, 시내 중심으로의 확장도 욕심을 냈지만 시내 교통은 도쿄 도 차원에서 직접 관할한다, 그런 주의가 있었다고 함. 하지만 도쿄 도영의 수송력으로는 더이상 감당이 안 되니까 사철의 지하철 + JR 직통이 이루어지게 된 거지

[사과맛ㅅㅌ(idexist)]

ㄴ 도심공영주의

[바티칸패스(indlee)]

JR도 지하에 역이 있긴 한데 ㄷㄷ 뭐 본문 내용하고는 다른건가;;

[Silversky(jooncar007)]

사과맛ㅅㅌ//그거였군요ㅋ ㄳ

[205n272(winniepooh14)]

우리 나라 사람들은 중앙선하고 경의선도 지하철이라고 하는데요 뭐 ㅎㅎ