어차피 버스가 있는데 꼭 열차가 필요함?
버스는 환승할인도 되는데 기차는 짤 없잖아...
버스가 안다니면 몰라도...
아니면 버스를 증차하거나 새로 늘리던가...
철도 운행하기에는 수요가 너무 없어...
또 철덕님들은 악덕기업이라며 반발하겠지만 현실적으로 저런 구간이 코레일한테 얼마나 치명적인 적자 요인인줄 알어?
공익성이 물론 중요하다고 해도 세금으로 운영하는 것도 아니고... 코레일 입장도 생각해 줘야지...
당장 골치덩어리 공철 떠안고, 용산에서 돈받을것도 떼이게 생겼는데 불쌍하지도 않나...
그 노선을 그렇게 만든건 코레일임... 성북-의정부이후각역정차로 해도 CDC 대박난다. ⓑ
저구간은 어차피 버스가 대세니까 하는 말이지... 대체교통편이 없다면 공익성이 더 강조되야 하겠지만 그런 상황이 아니잖아?
사실상 경기도가 지원해 주는 돈으로 운영되고 있잖아.. 코레일 입장에서는 운행 중단하는 게 좋은 일임
국가적으로 봤을때도 엄청난 손해지... 세금으로 굴리던 코레일돈으로 굴리던 결국 자원낭비잖아.. 기름하고 돈만 날리고... 버스가 없다면 공익 측면에서 어쩔수 없이 운행해야 하겠지만 그것도 아닌데...
나중가면 중요한 노선이 되는거랑 현재 운행 중단하는 거랑은 관련이 없는거 같은데... 노선 자체를 폐선하는건 아니잖아...
KTX-산천// 위에 댓글에 단 댓글인줄 몰랐음... 댓글은 삭제했어..
통합요금제 포함하면 더 적자 아닌가 ㅋ 코레일 입장에서는 말이지 ㅋ
전철화 하면 그때 다시 굴리면 되지;;; CDC는 연비도 너무 않좋고... 예전 경의선처럼 꽉 채워 다녀도 적자인 판에 지금처럼 공기수송하면 답이 없지;;;
통합요금제 하면 수요가 늘긴 하겠지만 그 지역수요가 그렇게 많나? 결국 버스하고 수요 나누는 제로섬게임 아닌가... 그냥 버스에 올인하는게 낫지 않을까...
현재 코레일도 완전 운행중단 하겠다고 한것도 아니고 좀 줄이겠다고 한건데 이게 그렇게 비판받을 일은 아닌거 같애... 어쩔수가 없잖아... 하루 24회도 적은건 아니잖아... 다른 수요없는 지역 로컬선에 비해서는 말이지... 버스가 없는 것도 아니고...
그지역 관광수요가 그렇게 많을까 싶다... 글고 통합요금제 넣어서 본전 찾으려면 진짜 수요가 폭발적으로 늘지 않는한 힘들것 같아서...
지역주민들도 외면하는 열차를 굳이 계속 굴릴 필요가 없기는 하네.. 흠;;
그냥 경원선은 단선전철화해서 30분에 한대씩 굴려먹어야 제맛 -_-;; 선로 걷어내버리고 거기다가 도로 깔아서 버스 굴리는게 낫긴 해보이는데 문제는 통일됬을경우 무진장 중요해지는 구간이니 그럴수도 없고;;;
운행해도 아주 손해는 아냐. 철도는 보통 속도가 빠른 편인데, 경원선구에서도 이 점이 발휘될 수 있어. 디젤동차가 에너지효율이 전기동차보다 안좋긴 하지만 그래도 통근용으로 못굴려 먹을만한건 아니고, 조정이 필요하지. 만약 디젤동차가 못굴려먹을정도로 에너지효율이 안좋았다면 일본에서 운영되고 있는 모든 디젤동차가 운행중지되어야 하지. 그리고 CDC연비가 아주 안좋은 것도 아냐.
http://gall.dcinside.com/list.php?id=train&no=74764&page=1&search_pos=-72504&k_type=1000&keyword=%EB%A3%B0%EB%A3%A8%EB%A3%B9&bbs=
참고.
CDC 연비가 안좋은 이유는 무지막지하게 좋은 엔진 달아놔서, 또, 스펙에비해 대차나 변속기가 구려서 그래. 대차나 변속기를 고속용으로 개조하면 어느정도 효과를 볼 수 있어. 뿐만아니라 대차가 ㅄ이라 선질이 안좋은 열악선구에서 굴리기 힘든 경향이 있는데, 개조만 하면 굴릴 수 있지.
경의선이나 경원선은 주말에만 사람 많고 평일에는 적어서 문제
350마력 *2 에 86에 직결연결되는 이 이상한 변속기... 당연히 변속직전 속도가 연비가 가장 떨어지는데, CDC달리는데 보면 거의 이속도로 달려야 시간 맞춰야 하니... 비효율의 끝을 보여준 차량