1980~1983년 : DEC동차(5량 1편성)

1983~1988년 : 직각객차 / 당시 DEC가 빠지고, 일반실3량+반식객차1량+발전차로 바뀜.

1988~1994년 : PP초기형(6량 1편성) 및 유선형객차(1986~1987년산) / PP초기형은 정규편에 들어갔지만, 1992년이후 주말임시편으로 빠지고, 정규편은 유선형이 들어감.

1994~2004년 : 장대형객차(1990~1991, 1999년산) / 이때이후로 전라선 새마을호 특실에 2X1배열 차량이 등장, PP는 전라선에서 빠지게됨.

2004~2008년 : PP후기형(8량 1편성) / 호남선 새마을호와 복합연결하는 차량은 8호차가 1989년산 중기형 차량이였고, 2009년경 후기형차량으로 바뀜.

2008~2012년 : PP후기형(8량 1편성) 및 장대형객차 / 2:2비율로 다니고, 2011년에 KTX개통으로 1:1로 줄어들었는데, 그중 장대형은 전기기관차편성

2012~2014년 : 장대형객차(1990~1991,1999년산) / 1편성은 디젤기관차, 1편성은 전기기관차 편성

2014~현재     : ITX-새마을



운행구간 변화

1980년 4월~1983년 6월   : 서울~전주

1983년 7월~1984년 12월 : 서울~남원

1985년 1월~1985년 8월   : 서울~순천

1985년 8월~2004년 3월   : 서울~여수

2004년 4월~현재             : 용산~여수 (2011년 여수엑스포역으로 역명개칭)


임시열차 운행

1997년 1월 : 동계유니버시아드 경기대회 서울~전주구간 임시열차 운행 (PP동차 투입)

2002년 6월 : 한일월드컵 서울~전주구간 임시열차 운행 (PP동차 투입)



정차역 변화

1980년 : 서울~서대전~강경~이리~전주

1983년 : 남원

1985년 : 구례구, 순천, 여수

1988년 : 여천

1990년 : 두계(현. 계룡)

1993년 : 영등포, 수원, 천안, 곡성 (수원정차 천안통과, 수원통과 천안정차 이런방식)

1999년 : 논산 (논산정차편은 강경통과하고, 강경정차편은 논산통과)

2004년 : 평택, 조치원, 신탄진, 함열, 오수 (함열정차편은 오수통과, 오수정차편은 함열통과)

** 함열, 오수 2004년 7월 통과

** 신탄진 정차는 2010년 이후로 시간대 변경으로 없어짐.

** 조치원 정차는 2011년 없어짐.(당시 하행1회만 정차)

** 2015년 천안역 ITX-새마을 전열차 정차개시 (서대전~수원 무정차의 위력을 보여준 1122열차와 1112열차(시간표 개정으로 1114열차)는 천안역 정차개시)

현재 전라선 새마을 정차역

: 용산~영등포~수원~(평택)~천안~서대전~(계룡)~논산~(강경)~익산~전주~남원~곡성~구례구~순천~여천~여수엑스포

-> 평택(1121,1123 정차), 계룡(1122, 1123 정차), 강경(1122, 1123 정차)



가끔 2X1배열 특실차량이 검수에 들어가면 2X2배열 차량이 들어갔고, 주로 일반실4량+식당1량+특실1량으로 구성되었음. (반면 161, 164열차는 일반실5량+식당1량으로 구성됨) 주말이나 명절에는 일반실 1량 추가로 연결되었고, 특실은 타 노선에서는 2호차에 연결되어있으나 전라선은 1호차에 연결되어 있었음. (161,164열차는 식당은 3호차에 연결) * 평일에는 6호차, 주말에는 7호차까지 연결...

2004년 KTX개통으로 1081,1082,1085,1086열차가 특실,식당이 연결되고, 7호차까지 연결됨. (특실2호차, 식당3호차), 1083, 1084열차는 특실과 식당이 없는 일반실7량으로 구성. (이때당시 주말,평일 가리지 않고 7량으로 구성한건 아무래도 KTX-일반열차 연계와 전라선 일반열차도 감축되서 증량했음. 1083,1084에 식당이 연결되지 않은건 아무래도 식당수요도 낮을뿐더러, 당시 용산출발편인 1083열차는 점심시간 지나서 출발하고 저녁먹기전 여수에 도착하니 연결할 필요는 없었고, 1084열차는 1083열차가 전날 저녁쯤 여수에 내려오면 다음날 오후에 올라가는 열차였는데, 당시 홍익회가 탑승해서 그다지 식당은 필요없었다가 2004년 PP형으로 바뀌고, 7량 1편성(동력차2+객차5량)으로 바뀌고, 2006년에 식당과 특실이 편성되었음. (이때 2006년에 경부선에 식당이 없는 열차도 식당차 연결함. 당시 식당이 편성되지 않은 새마을호는 부산행이 대다수였고, 울산과 포항,마산,진주,해운대행은 식당차가 연결되어 다녔음. 2006년까지 부산행 새마을호 대부분의 열차는 2호차 특실이 연결되어 있었지만, 3호차 식당이 아닌 일반실이였음.)