경전선 라인은 수요가 없는 게 아니고
철도 인프라가 그야말로 북한 수준으로 너무 열악해서
도로에서 교통을 장악하고 있는 거 아닌가??
광주에서 부산까지 갈 인간은 많지 않지만 구간수요가 상당히 큰데
경전선이 중요한 간선인데
이게 다 수도권 집중 때문이다
경전선 라인은 수요가 없는 게 아니고
철도 인프라가 그야말로 북한 수준으로 너무 열악해서
도로에서 교통을 장악하고 있는 거 아닌가??
광주에서 부산까지 갈 인간은 많지 않지만 구간수요가 상당히 큰데
경전선이 중요한 간선인데
이게 다 수도권 집중 때문이다
선로좀 손봐서 틸팅열차 투입시키면 좀 나아질것 같은데
선로를 손본다 수준이 아님 -o- 비 좀 오면 선로 유실되는 단선 비전철에 ∽식으로 동쪽 북쪽 남쪽 서쪽을 왔다 갔다하는 병신 선형 -o- 북한 로컬선 수준`
반면 남해고속도로만 봐도 맨날 폭파되고
선로 유실은 인근 도로 공사 때문이라고 하던데.
반면 남해고속도로만 봐도 맨날 폭파되고 (2)
일단 시외, 고속버스 배차간격을 보면 광주-부산노포 30~50분, 광주-부산사상 20~40분, 광주-순천 10~20분, 광주-보성 30~50분, 광주-벌교 20~30분, 순천-창원 편도 15회, 순천-부산사상 20~60분, 순천-부산노포 편도 8회, 부산-진주 10~20분, 부산-마산 7~8분, 부산-창원 10~15분, 진주-마산 10~20분, 진주-남마산 30~40분, 진주-창원 20~40분 등등등