근데.. 행신역의 경우.. 기지 들어오는대신에
개택시 정차해주면서..
서로 윈윈이잖아...
코레일입장에서는 기지도 만들고, 추가수익도 얻고
주민입장에서는 집앞에서 KTX 탈수 있어 좋고...
하루 8왕복(경부5왕복, 호남3왕복)이면..
어떻게보면 적어보일수도 있는데.. 호남선 기존구간 몇몇역들 생각하면...(군바리수요 쩌는 계룡역도 일 5왕복정차니까..)
이런사례를 널리 홍보해야 맞지않을까 싶으요..ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
글구 행신역 실적도 나름 괜찮은걸로 알고있어.. 승차량 일 천명 좀 넘으니까..
1편당 100여명 태우는거잖아...
자매품으로 장암역,서동탄역,녹동역이있지않나.....
ㄴ그래도 지방쪽의 경우 개택시가 조낸 임팩트가 크니까..ㅋㅋ
들은 바에 의하면, 고양시청 측에서 행신역을 KTX고양역 으로 개명하는거 추진대상에 포함시킨다고 들었는데, 사실인지 아닌지는 잘 모르겠구만.
강매역 폐역하지말라! 소사대곡선 행신역에 유치해달라!
요새 장암역주변 주차장만들고 버스정류장도 장암역앞까지 끌어들여서 편리해졌음.
너무 욕심을 부리면 안 됨. 소사-대곡이 능곡으로 가지 않고 행신으로 가버리면 미리 많은 승강장을 준비해놓은 능곡역은 무슨 용도로 쓸 거며, 행신을 거쳐 능곡으로 가는 루트로 만들기에는 선형이 도저히 안 나옴.
강매는 위치 변경하지만 소사대곡선 행신드리프트드립은 까야 제맛
1~9//능곡의 저상홈은 서해선대비아님?
소사 - 대곡선이 행신으로 가게 되면 부천, 김포 주민들이 KTX 타기 편해지니 좋기는 하지만..
김포공항에서 공항철도 타고 서울역 가서 타라면 할 말 없지만 행신에서 바로 KTX 타면 편하잖아.. ;ㅁ;
남춘향//공철+KTX 조합하던지 영등포에서 광셔 ㄱㄱ
그나저나 소사 - 대곡선 뚫려서 시흥, 부천, 고양에서도 김포공항 가기 편해지면 코레일에게는 더 타격이 될 듯..
ㄴ근데 그때쯤이면 대전,대구 도심구간 전용선 뚫려서.. 2시간10분 이내로 끊을지도 모르니... 대결이 흥미진진하겠지만.. 그쪽이 원래 KTX이용하기 좋은곳도 아니고.. 현상태 유지할 듯 싶으요..
막장미소//서해선은 소사-대곡선과 직결됨 ㄳ
그보다도 지하화 드립 치다가 가좌역 붕괴사고 한 방에 입 다문 일산 주민들 ㅇㅇ
근데 행신역은 호남선 산천어가 안들어와ㅠㅠ
환승거리 300m로 역 만들어주면 됨