이게 재작년 JR 히가시니혼 승차량이라는데...

[익명(211.109)]

단순계산으로 2 곱해서 승하차량 따져봤을때

한국 승하차량 1위 강남역이 20만이니까

강남역은 저 밑바닥에도 못들어가는거냐? ㄷㄷ

일본 철도 인프라가 진짜 넘사벽이긴하네

[룡남(qwert93605)]

광역버스고 뭐고 없는동네인데 당연한거지 - dc App

[ㅁㄴㅇ(221.151)]

애미뒤진 비싼 통행료와 도심 통행 제한, 교통체증으로 인해 자가용 출퇴근 사실상 불가능, 광역버스 or 시내버스(전철을 대신할 간선버스) 는 사실상 전무하거나 있어도 전철에 비해 경쟁력이 매우 뒤짐. 거주지역에서 전철들의 매우 좋은 접근성, 편의성 등으로 안타는게 이상함 -> 전철에 몰림. 그리고 추가로, 우리나라 수도권인구 2천만에 육박한다 어쩌니 하는데 도쿄 수도권은 4천만이 넘음...안그래도 출퇴근과 유동인원이 전철에 몰리는데 대한민국 국민 전체 80% 달하는 인원이 있으니

[ㅁㄴㅇ(221.151)]

단, 물론 이용객은 일본 철도가 당연히 넘사벽이지만 저기서 수치가 낮아질 수는 있는 여지가 있는게 사철과의 환승도 따로 집계되니까. 만약 우리로 비유하자면 신도림에서 2호선에서 내려서 1호선 으로 갈아타는 인원도 승차량에 다시 계산됨.

[익명(182.216)]

저기서 사실상 JR 단독역인 카와사키역이 승차량만 21만이 넘어감(게이큐카와사키역도 있지만 환승수요는 무시해도 될 수준)

[익명(182.216)]

일본(특히 도쿄)에서 광역버스가 왜 싹도 제대로 틔우지 못하냐면 주요 근교지역으로 뻗어나가는 철도 노선망이 반세기도 더 전에 이미 좋은 자리를 잡아놔서 수요를 쭉쭉 빨아들이고 있기 때문. ㅈ같은 도로사정은 덤. 이러니 버스가 끼어들 틈이 없음

[익명(14.49)]

ㄴㄴ 거기다 좌석형 통근열차도 잘되있으니 굳이 승용차 버스 안타도 됨.그렇다고 도로사정이 ㅈ같지는 않음. 도로비가 비싸 한국처럼 자가용을 많이 끌고 나오지않을뿐 자동차문화 자체는 한국보다 한수위임.

[000(175.223)]

지방5대도시 하카타 역만해도 출퇴근시간 사람 엄청많더라 그많은인간들 어디서 그렇게 나오는지 ㄷㄷㄷ

[익명(223.38)]

신주쿠 등등 타 철도로의 환승 타철도에서 jr로의 환승 다 따로 잡혀서 저리 나옴 수치 자체가 한국에 비하면 X2가까이 나옴 게다고 도쿄에는 멀리가는 시내버스 없음 그러니 도시내 장거리 이동시 철도를 이용할 수 밖에....

[.소심남.(xylitol2015)]

ㄱㅊ - 알라후 아크바르

[익명(121.175)]

신주쿠 저거 히가시만 집계한거임? 사철빼고? - dc App