경부선 매포역 인근 폐선 답사.
이 구간은 1905년 (졸속) 개통 이후 1916년에 선형 개량을 거치고 1939년에 복선화를 하면서 한 번 더 선형이 개량되었다.
지도상에서 빨간 선이 1905년에 지은 노선이고... 분홍 선이 1916년에 지은 노선이다.
폐터널 동쪽에서 지금의 경부고속선 고가 아래 부근까지는 1905년에 지은 노선이 1939년 복선화 때까지 쓰였던 것.
한 가지 의문이 들 수 있는게 산이 있는 것도 아닌데 평지에서 저렇게 곡선을 그릴 이유가 있나 싶은데...
일제강점기 지도를 보니 지금의 경부선 철길이 지나가는 곳이 공란으로 표시되어 있더군. 아무래도 금강과 그 지류 외천천이 합류하는 지점의 범람원으로서 홍수가 잦았기에 저습지로 남겨두다가 경부선 복선화 때 비로소 활용된듯.
매포역 남쪽의 1905년 노선은 현재 저렇게 콘크리트로 포장된 상태이다.
마침 하행선으로 디젤특대기관차가 끄는 양회조차들이 지나가고...
1905년 노선 바로 옆에는 저렇게 한라시멘트 사일로가 설치되어 있다.
매포역과 연결되어 있는 시설이지.
1905년 노선과 현재의 철길이 만나는 곳엔 2005년에 전철화하면서 변전소가 설치되었다.
이건 지도상에 표시된 폐터널. 1916년에 지어져서 1939년 복선화 때 폐선된 것.
울타리가 쳐져 있어서 더 가까이 가진 못했다.
좀 땡겨서 찍어보기!
인근에 위치한 현재의 경부선 철길.
홍수가 잦은 곳에 지으려다보니 저렇게 높게 성토하고 철교도 교각을 높게 지어놨다.
지금이야 대청댐이 있어서 홍수날 일이 거의 없지만 과거엔...
선갈갈추 후감상
아마 러일전쟁기 당시에 어떻게든 빨리 군사적인 목적으로 활용해야 했으니 자연히 공사가 시급해졌을거고, 그래서 시간이 다소 더 걸릴 수 있는 터널보다 평지를 최대한 활용해서 우선 개통한 뒤(→빨간선), 전쟁이 끝나고 강제합병까지 한 뒤에는 이제 찬찬히 울궈먹어줘야 할 타이밍이 되었으니 다시금 당시의 경제논리와 기술 수준에 맞는 합리적인 형태로 개량한 게(→분홍선) 아닐까 함. 근데, 그렇게 졸속으로 지은 것 치고 거의 1세기도 더 넘은 저 철도터널이 멀쩡한 게 참 ㄷㄷㄷ... / 그리고 저 터널, 이미 민간에 매각되어 활용되고 있는 건가봐? 줌해서 촬영한 저 터널이 온전히 뚫려있지 않고 누군가 다시 임의로 막아놓은 게 흐릿하게 보이는군.
ㅇㅇ 저기 터널은 사유지 맞음. 그리고 저기 터널은 1905년에 졸속으로 지은게 아니고 1916년에 개량하면서 지은거. 부강터널 폐터널은 1905년에 지었고...
그렇군. 여하튼간에 저 터널 시설물... 1세기가 넘도록 멀쩡한 것도 진짜 신기하다 ㄷㄷ 다음 1세기, 그 다음 1세기... 이런 식으로 계속 버티다보면 과연 어떻게 미래 역사에 남게 될 지 궁금해지기도 하고 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
잘 지었다면 고대 로마 교량처럼 천년 단위로 오래오래 버티겠지 ㅋㅋ
출사 자주 다니시네 굿굿
주말같은 때 짬내거나 다른 일로 이동하는 길에 들르는거 ㅎㅎ
ㅊㅊ - 알라후 아크바르
ㄳㄳ
사유지라서 터널 못가게 막은 건가...
ㅇㅇ 무슨 업체가 부지를 쓰고 있는거 같더라
답사추
고마워 ㅎㅎ
저기 어디서 봤나 했더니 금강 자전거길 가다 본거네 저기 역이 있는것도 첨 앎 - dc App
화물만 취급하는 역이라 존재감이 별로 없긴 하지 ㅎㅎ
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오오 대전, 세종, 청주 모두 접근성이 괜찮으니 잘만 꾸미면 괜찮겠네 ㅎㅎ
성산지기님 블로그에서 이설흔적 경부선편 다 보니까 재밌었는데 역시 이설 흔적같은건 또 봐도 재밌네 수고해씀 - dc App
나도 그쪽에서 많은 정보 얻어서 다니는 중 ㅎㅎㅎ 일제강점기 지도를 보거나 현장에 직접 가보면 거기 없는 새로운 정보가 나올 때도 있고