GTX B선이 통과가 안된게 매우 아쉽다고 생각하는 1인임. 정확히는 서울~망우 구간 때문임.
지금 경중, 경춘, 경강선 연선이 요구하는게
1. 경춘선 전편성 청량리행
2. 경강선 KTX 전편성 서울역행
3. 경중선 증편
이 세가지고 이 세가지가 현실적으로 안되는 원인은 용산~망우 선로용량 부족이라는건 철갤러라면 다들 알것이라 생각함
여기서 서울~망우 지하신선이 개통해 경춘선 전편성과 경강선 KTX, 중앙선 EMU 그리고 잉청춘 전편성을 지하신선으로 서울역으로 보내면 1,2는 동시에 해결됨. 거기에 경강선 KTX, 잉청춘은 시간단축까지 가능하고 경춘선, 중앙선 EMU는 현재 청량리 시종착에서 서울역까지 연장되니 신규 수요도 창출 가능함.
그리고 문제 3번 역시 망우~용산까지 지상에는 경중선 전철 말고 아무것도 없게 되니 경중선도 청량리까지는 배차 7분까지 줄일 수 있음.
즉 이 서울~망우 지하신선 하나로 강원도, 경기북동부, 충북 제천 일대 그리고 경북 북부 네 지역이 이득을 봄. 정부에서 계속 주장하는 지역균형개발 논리와도 잘 맞는 노선임.
GTX B 통과되려면 지금이라도 GTX B 연선 의원들이 강원도, 경북, 충북 의원과 함께 서울~망우 지하신선의 중요성을 주장해야한다고 생각함.
그냥 서울~마석으로 축소해야
문제는 그러면 망우는 쌩까야함 정차못함
상위여객열차들이
굳이 망우 세울 이유가 있음? 지금 상봉도 이용객 적은데
그냥 서울 청량리 같은 대형역만 만들고 나머진 쌩까는 지하선로라도 팠으면
그니깐. 근데 문제는 지금 계획에서 서울역 회차선 종범, 중앙 연결선 종범이라는거
망우는 또 어디 박혀있는 서울시골임...? 살면서 망우라는곳은 들어보지도 못했는데 뭐. 없어도될듯 걍
무식하면그럴수도있음ㅇㅇ
일단 중앙선 연결선 없어서.. 씁. 경춘선 잉청춘 빠질 순 있겠다. 그럼 1일 20회 정도는 확보되고, 지금 운행하는 24회랑 합치면 경춘선전철 청량리행에 돌릴 수 있는 지상선로 용량 빠지는 거 44회니까 청량리:상봉 2:1은 나오겠네. 쥐택시가 RH 6분배차라 지하로 다 쑤시진 못할거야. 거기도 용량 널럴하진 않음. 심지어 저상홈도 계획 없자나.
그리고 에뮤가 고상대응 되니까 그거 중앙선->경춘선 평면교차로 넣으면 10회정돈 또 빠지겠지. 그래도 안되면 경춘선전철도 걍 지하에 처박아서 40회정도+잉청춘 20회+에뮤 10회 때려박든가. 그이상은 지하신선도 용량터져서 안될꺼야 아마. 암튼 그럼 지상엔 54회 빠지니깐 한 20회정도 시간당 1~2회씩 중앙선 증편하고 30회 정돈 분당선 연장 주면 되겠지.
물론 분당선 추가는 최소 왕-청 단선 추가 필요.