bc 0.33짜리를 어떻게 1로 꾸역꾸역 만들었다는건데...
결국 gtx-c마냥 선로공용을 하겠다는 소리겠고,
gtx-c가 경원,과천,경부선을 공용하니
gtx-b도 많은 노선들과 선로공용을 해야겠지.
그럼 당초 알려진 gtx-b 노선을 고려했을 때에는
인천1호선,경인선,신안산선,경춘선
이렇게 운영하거나 아니면 사업비 절감을 고려해서
수인선,월곶판교선,신안산선,경춘선
이렇게 운영한다는 이야기겠네
결국 gtx-c마냥 선로공용을 하겠다는 소리겠고,
gtx-c가 경원,과천,경부선을 공용하니
gtx-b도 많은 노선들과 선로공용을 해야겠지.
그럼 당초 알려진 gtx-b 노선을 고려했을 때에는
인천1호선,경인선,신안산선,경춘선
이렇게 운영하거나 아니면 사업비 절감을 고려해서
수인선,월곶판교선,신안산선,경춘선
이렇게 운영한다는 이야기겠네
0.33은 청량리까지 한거였고...마석까지 한거는 비공식적인지는 모르지만 1.13까지 나옴 - dc App
기재부 중간예타값이 대외비인데 높다 ㅇㅇ 기사에도 힌트나왔드라 현재 역이 추가되고 변경된건 없어 근데 왕숙을 추가하면 bc값은 1이상 확정이야
b/c=1이란 게 그렇게 금과옥조처럼 받들어야 하는 숫자는 아님. GTX처럼 이전까지 한국에 존재하지 않았던 대심도 급행열차가 수도권에 가져올 파급력은 아무도 모르는 거니. 호고철이나 경강선 ktx도 b/c는 0.3 0.53 이렇게 터무니없이 나왔지만 성공적이라고 평가받고 있고...
인천은 자족성이 높지만 남양주는 종속성이 높아서 남양주 구간 포함하면 당연히 높지. 왕숙이라는 짐덩어리를 줬으니 반대급부로 gtx를 주는 거