좆본국철 말기에 수익 늘리려고 특급형 똥차를 근교형으로 개조하는 등 별의 별 짓을 다해서 지방에 광역전철을 운행하기 시작한게 시티열차임. 배차는 주요 간선은 10분~20분, 지선은 30분 정도였음. 똥차긴 하지만 배차가 똥해선보다 짧은 편이라 수요에서는 똥해선을 압살함. 그래서 나는 좆본처럼 지방에 똥차 넣더라고 제대로 광역 굴리는게 낫다고 생각함.
내후년부터 수도권 4호선에서 93~95년식 인버터 똥차 퇴출되는데 그거 2~4량 1편성으로 만들고 똥해경전선, 충청권, 대구권, 전북권 등 다양한 노선에 배차 20분으로 투입하면 똥차라는거 빼고 돈도 안내고 배차도 짧아지고 좋지 않냐? 그리고 좆본 지방에 굴러다니는 70~80년대식 노랑 떡칠 저항 똥차보다는 그래도 90년대식 인버터 똥차가 나을거 같은데.
지방에 버스도 그배차로 안다니는곳이 수두룩
왜? 굳이 버스로 굴리는 지역도 많고 한국은 도로사정이 일본보다 나은데? - dc App
충청권, 대구권, 똥해선같이 이미 통과된 곳에 저렇게 하자는거지
차량보다는 기관사부족이라고들었는뎁
일본식보다는 대만식이 더 한국에 맞을듯 - dc App
전라도쪽은 전혀 쓸모없음 팡주 인구 100만따리에 남광주역 걷어차서 수요처도 없고 군익전도 인구 좆망이라 무쓸모. 그전에 똥차 갖다줬다고 민주시민 능욕 ㅇㅈㄹ하지만 않으면 다행이지
그짝은 있는 지하철도 제대로 못쓰잖냐...ㅋㅋㅋㅋ 예산 살살 녹는다~~ - dc App
Tc개조가 생각보다 비싸다는게 함정... 근데 대체재가 있는 똥해선 같은 부류들은 확실히 배차 중요함. 중앙선은 제껴놓더라도 경의선이 어떻게 됐냐. 통근열차 시절엔 일산역,행신역 일 승하차량이 2000명대였음. 지금은 어떻냐? 일산역 거의 2만 찍을 각이고 행신역은 1만 후반대. 거의 8배 이상 이용객 증가한거지.
전익군은 전주랑 군산이 통째로 접근성 말아먹음ㅋ 그렇게 광역철도 깔아서 요금 내려도 역 가기 불편해서 90%는 그대로 버스 타겠는데
지방은 자가용 타고 다녀라
4량으로 만들어서 신차를 안만들어도 상관없을듯 ㄹㅇ 차량직원 관리만잘하면 굴릴수 있는차도 많을텐데 아쉬울뿐임 - dc App
아니 버스도 한시간에 한대오는데 시티열차ㅋㅋ
충청권, 머구권, 똥해선에 저렇게 하자는거라고
전익군은 접근성이 나쁘다 보니.....
수도권이 서울(강남) 집중형이라서 거기 중심으로 광역철도가 발달한거지 다른 지역은 안그래 ㅋㅋㅋ
그럼에도 불구하고 필요하다면.. 축소도시에 대비한 심리적 거리감 완화 및 영끌모 전략이라면 괜찮다고 생각함 쓸만한 도시가 다 띄엄띄엄있어서.. 이걸 인위적으로 붙일수도 없고 ㅋㅋ
장거리 운송에 초점을 맞춰서 중앙역사도 시골 촌동네로 쫓아내는 한국에서 지방 광역전철은 사치지 버스를 잘 갖추던가 폐선 부지에다가 트램 까는 게 최선임
젭알 똥해선은 저거 해주지
시티열차 괜찮음