이게 도야마 라이트레일이라는건데 안쓰는 항구 선로 재활용해서 만든거임 도로 교통에도 그닥 방해 안되고 선로 재활용까지 해서 트램 도입의 좋은 선례로 취급받음.
이와 비슷한게 똥푸산 우암선 트램. 역시나 기존선 활용이라 나는 좋게 봄
다만 권선택이 같이 트램뽕 쳐맞고 주간선을 트램으로 굴리는 정신나간 짓은 부모 욕먹어도 쌈.
이와 비슷한게 똥푸산 우암선 트램. 역시나 기존선 활용이라 나는 좋게 봄
다만 권선택이 같이 트램뽕 쳐맞고 주간선을 트램으로 굴리는 정신나간 짓은 부모 욕먹어도 쌈.
내 말이 그거다 ㅇㅇ 저런 다른 것들과 충돌 혼란 야기가 덜하게 접목도 해보고 응용해보는걸로 시작하는게 대한민국 트램 확산에도 진정한 도움임
정작 저런 곳은 사람이 없잖아
토야마 광역인구가 180만인데 촌동네 ㅇㅈ? 그런데 토야마시가 한국으로 치면 구리시나 원주시 밖에 안 되는 촌동네 맞음.
겁나서 도로와 충돌 피하냐, 트램 도입한 백만 도사들은 교통정체가 없어서 도입한 것으로 착각하겠네
댸전트램은 기존레일도 활용안하고 도로에다가 선로지어놓고 굴린다고 하니까그러지
ㄹㅇ
우암선은 이제안쓰는 물류철도니까 ㅇㅇ 굴려도좋지
교외선을 저렇게 운행하면 괜찮을듯 한데...아무튼 저건 전적으로 동의해
교외선은 군사물류 문제 때문에 Fail.
군사물류도 그렇게 자주 운행하지 않는다는걸 생각하면 트램 굴려도 ㄱㅊ지 않나? 선로 공유해서 - dc App
군사물류 몇번 안다니는데 선로공유하면 되지 - dc App
위례트램 동탄트램부터 굴리고 시작했어야
거기도 부지가 있어서 괜찮음
트램의 또 다른 목적 자체가, 자가용 흐름을 "일부러" 방해해서 대중교통 수요를 이끌어 낸다는건데...문젠 대전의 자가용 비율이 너무 높아 늦은감이 있음. 그래서 대전에 트램이 부적합한거여.