신칸센에는 거의 해당없는 이야기지만
사철 중에서는 \"100년 쯤 되는 시설 가지고 최소한도의 시설 개선으로 열차를 많이, 빠르게 굴리기\"라는 마인드로 운영하는 애들이 참 많은듯. 그래서 건널목도 잘 안 없어지고 역 시설도 낡은 것들이 적지 않고... 노면전차급 시설로 어떻게든 속도 높여보려는 한신같은 애들의 노력은 정말 눈물의 똥꼬쇼급
국철은 그래도 새 노선 짓고 노선개량 많이 한 편이지만 JR 되면서 얘네들도 시설 개선에 야박해지고...
반대로 한국은 국영철도라서 그런지 인프라가 낡았다 싶으면 화끈하게 갈아엎음.
사철 중에서는 \"100년 쯤 되는 시설 가지고 최소한도의 시설 개선으로 열차를 많이, 빠르게 굴리기\"라는 마인드로 운영하는 애들이 참 많은듯. 그래서 건널목도 잘 안 없어지고 역 시설도 낡은 것들이 적지 않고... 노면전차급 시설로 어떻게든 속도 높여보려는 한신같은 애들의 노력은 정말 눈물의 똥꼬쇼급
국철은 그래도 새 노선 짓고 노선개량 많이 한 편이지만 JR 되면서 얘네들도 시설 개선에 야박해지고...
반대로 한국은 국영철도라서 그런지 인프라가 낡았다 싶으면 화끈하게 갈아엎음.
바로바로 갈아엎다보네 재미가 없음.
그런거 탑은 케이큐지. 옛날엔 역주행시키고 대피선 없는곳에서 대피하는 등 별의별 방법으로 대피했었음. 지금도 노면전차급 노선에서 시나가와~요코하마까지 쾌특으로 표정속도 80대 찍음.
게이큐는 철갤러들도 잘 알고 있어서 일부러 한신 예를 들었음. 제트카같은 게 좆같은 시설로 어떻게 빠르게 갈 수 있을까 고민한 결과라.
한신은 속도는 그다지 안높을걸
ㅇㅇ 그래서 가감속 극단적으로 높이려 한 거고 그 결과물이 제트카
한국은 겉으로 보이는 외관 인프라에만 너무 신경쓰고 정작 운영 면으로는 너무 후진적임. 승객을 최대한 빠르게 많이 운송하는게 도시철도의 최대 목표가 돼야하는데 그쪽으로는 걍 기본만 하고 배째라는 느낌. 운임을 좆같이 받아서 그렇겠지만
인프라 후하게 갖춰놓고 운영 면에서 후달리는게 공영철도의 특징같음. 운영이라는 측면에서만큼은 (경쟁사가 있다는 가정 하에서) 사철이 훨씬 우월한듯
JR 니시니혼 보면 그건 좀 아닌거 같음. 얘네는 국철시절엔 사철한테 개털리다가 신차에 특급대차 달고 계속해서 증속해서 지금은 통근전철 주제에 속도는 특급이나 다름없는 신쾌속을 가지게 되었지. 지금 우리나라가 경부선 운행하는거랑 JR 니시니혼이 똑같은 복복선인 고베선 운행하는거 비교하면 답나옴
지금의 JR은 공영철도가 아니잖어... - dc App
서일본 애들은 차량성능을 극단적으로 높인거지 시설은 국철 시절 거에서 크게 손 안 댔음.
한신선 미카게역 드리프트 보고 아 여기는 태생이 노면전차구나 싶었지
그 시절에 시설 잘 갖춰놓으면 "그러면 나라가 지으면 되잖아?"라면서 허가가 잘 안 나던 시절이라 노면전차급이 될 수밖에 없었다고 하더라
대신 한국은 일본만큼 운임 계산이 복잡하지 않은게 좋음. 일본 가려고 하니 운임체계보고 하...
여러 회사가 난립하니 별수없지... 운임도 그렇고, 건널목 문제같은 것도 사철이라서 입체화가 잘 안 됨. 한국같으면 국영이라 나라가 개입하면 간단할 일도 일본 사철은 "우리 돈 없어서 못해염 뿌우~", "지자체에서 돈 대주세염"이 되어서...
"우리 돈 없어서 못해염 뿌우~" 이짓거리 신분당선이 하고있잖아. 노인 무임 못하겠쪄염 뿌우~ 출퇴근 4분 배차 못하겠쪄염. 감축! 뿌우~ 환승요금 인하 못하겠쪄염. 닥치고 900원 내세요! 뿌우~ 거기 민자비율 과반수 넘어서 9호선처럼 법적으로 찍어누르지도 못한다던데.
한국은 툭하면 철도이설 같은 개짓거리나 해서 문제임. 한국도 단선철로로 최대한으로 뽑아먹는 운영방식으로 바꿔야함
너는 단선 많은 북한이나 쳐가서 살아라 병신새끼야
저기선 좋게 말했는데 JR 홋카이도퍼럼 인프라 최소한도로만 손대고 차량 성능만 극한으로 높여 때우려다가 좆되는 경우도 많음 한국처럼 시설 손대는 게 더 바람직한 경우도 많아
경쟁자인 도로가 강력한데 단선철도로 잘도 되겠다 ㅉㅉㅉ