왜 우리나라는 중소도시에 지하철 못놓냐

[익명(211.188)]

일본은 인구 150만짜리 후쿠오카에도 중심상업지구, 상권발달 아주 잘되어있고 지하철 철도 잘만 다니는데 우리나라는 왜 광역시급에 지하철 하나 놓는 것도 힘들어하냐? 일본은 중소도시도 깔끔하게 정비 잘되있고 유동인구도 장난아니던데 비결이 뭐야

[익명(110.70)]

도로교통을 조졌기에 가능

[익명(110.70)]

우리나란 반대로 승용차 이용하기 좋은 환경이기에 놓을 필요를 못 느끼다가 이제 도로 포화되니 서로 놓으려고 안달임

[익명(116.45)]

도로교통 중심이었다가 이제와서 뒤늦게 철도로 전환하니 벌어지는 현상.

[익명(118.32)]

한국은 도심집적도가 시망임.

[익명(211.174)]

인구 150만 대전 광주에도 지하철 굴리는데 뭔 개소리?

[룡남(qwert93605)]

후쿠오카면 일본 5대도시야 미친놈아 - dc App

[익명(211.174)]

후쿠오카 광역권 인구가 500만인데 똥푸랑 맞먹는급이구만 어디서 개소리를 ㅋㅋㅋㅋ

[익명(117.111)]

부산 동남권은 츄부지방이랑 후쿠오카 중간임

[익명(182.216)]

걔네는 그냥 옛날에 도로교통 발달하기 이전에 이미 철도교통이 자리를 잡음

[익명(221.168)]

후쿠오카 인구는 실제로 250만~260만 수준임. 500만은 따로 노는 기타큐슈까지 어거지로 넣은 거고. 후쿠오카가 대구 규모라고 치면 엄청나게 앞서 있다고 하기는 좀 그렇고 대구에 노선 하나 정도 더 놓이면 후쿠오카랑 비슷해짐

[익명(221.168)]

센다이나 히로시마가 실제로는 150만 수준. 대전, 광주와 비슷한데 센다이는 지하철 노선 두 개, 광역 전철 잘 돼 있어서 대전, 광주보다 확실히 앞섰고 히로시마는 트램을 많이 굴리고 있어서 대전이 트램 깔면 히로시마와 비슷하게 될지도. 그러나 히로시마는 말이 트램이지, 도심에서는 노면 공유를 안한다고 함

[마레나하레(nuaprista7352)]

히로시마 트램은 도심에서는 노면공유하고 교외에서 전용선 탐. 그리고 아스트램 라인이라고 부산4호선 같은 고무차륜 경전철도 있고

[ㅇ(61.98)]

인구 150만대인 교토, 고베도 지하철 2갠데 많이 차이나는건 아님

[梅田(223.38)]

한신 한큐 게이한 JR까지하면 교토시내에도 12개의 노선인데? - dc App

[익명(211.174)]

교토는 오사카 광역권인걸 감안해야지 - dc App

[ㅇ(61.98)]

히로시마, 센다이는 울산하고 인구 비슷하니 거기하고 비교하는게 맞는듯

[익명(221.168)]

울산보다 인구 많음. 기능도 지역 중심지란 면에서 대전, 광주와 비교됨

[익명(222.238)]

나라에 돈이 많으면 건설이 가능하다.그 반대면 불가능하다.

[XY(218.148)]

글케 따지면 좀 억지긴 하지만 우리나라도 일산선 같은 걸로 우길 순 있지. 그것도 직통은 직통이야 ^^ ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 덤으로 고양시에서 운정 연장할 때 신대화-가좌-덕이-운정 신나게 선형 S자로 빌빌 꼬고 역 마구 추가하면서 하는 소리가 "고양시 도시철도"로 홍보하잖냐. "광역철도"가 아니라. 뭐 일산선내 단거리 수요도 좀 나오기는 하는 편이지만.

[XY(218.148)]

참고로 고양시 인구 110만명 정도 되고 운정신도시 낑궈 넣으면 130~140만 정돈 되것네.

[익명(223.62)]

도로차이, 요금차이도 있다 생각함