일반 도시철도나 광역전철로는 기존 대중교통인 버스 이용객을 도시철도로 뺏어오는거밖에 안됨. 자가용 이용률의 절감에 거의 도움이 안된다 이말이야
대중교통 이용률을 높힐 방법은 뉴욕처럼 다리 하나 건너는데 2만원씩 뜯어가거나 일본처럼 건널목이 한번 닫히면 15분동안 안열려봐야 아 출퇴근할때 차 끌어봤자 호구구나하고 대중교통을 이용하는거지
자가용 이용률 낮추고 대중교통으로 유인할 가장 확실하고 저렴한 카드 중에 하나가 자동차 차선을 점유해서 만드는 트램과 BRT. 근데 BRT도 결국엔 매연이 발생하는 자동차니깐 트램이 훨씬 친환경적인거고
니들은 철뽕이면서 왤케 궤도 교통과 대중 교통 살리는 방안엔 인색한거냐 우리가 뭐 미국처럼 한적한 교외생활을 하면 몰라
대중교통 이용률을 높힐 방법은 뉴욕처럼 다리 하나 건너는데 2만원씩 뜯어가거나 일본처럼 건널목이 한번 닫히면 15분동안 안열려봐야 아 출퇴근할때 차 끌어봤자 호구구나하고 대중교통을 이용하는거지
자가용 이용률 낮추고 대중교통으로 유인할 가장 확실하고 저렴한 카드 중에 하나가 자동차 차선을 점유해서 만드는 트램과 BRT. 근데 BRT도 결국엔 매연이 발생하는 자동차니깐 트램이 훨씬 친환경적인거고
니들은 철뽕이면서 왤케 궤도 교통과 대중 교통 살리는 방안엔 인색한거냐 우리가 뭐 미국처럼 한적한 교외생활을 하면 몰라
아마 권트램 때문에 반감이 큰듯. - dc App
참고로 난 대전 2호선 한정으로만 싫어함. 나머지는 상황에 따라서 좋다 보고 - dc App
기존선 활용하는 우암선 트램, 도야마 라이트레일이나 부지 미리 만든 동탄 위례같은데는 좋은데 대전트램처럼 주간선 트램은 싫음
판교, 위례처럼 차량에 방해받지 않는 곳은 트램깔아도 됨. 근데 그 외는 깔 생각 말아야됨. 트램깔고싶으면 저심도나 깔라고 해. 그것도 안되면 트램 안하는게
나도 대전 2호선 한정으로 반대. 버스 대체가 아닌 광역철도나 대규모 도시철도를 대체하기는 트램의 효용성이 의심스러움. 그리고 저심도는… 그냥 1995년 4월 28일의 그 참사가 다 말해주니까 지하배관 우회부터 해야 함.