SRT 통합한다면 서울.용산발 SRT, 수서발 KTX 볼 수 있는건가

[파스텍(223.38)]

여수엑스포, 포항행, 마산행 SRT는 물론이고 서울.용산발 SRT, 수서발 KTX 볼 수 있는건가 SRT를 수서발 고유브랜드로 할 지 저가 브랜드로 유지시킬지는 잘 모르겠다

[익명(182.222)]

ㄴㄴ 수서발은 SRT 브랜드로 갈듯.

[익명(39.7)]

인지도 KTX>>>씹넘사>>>>SRT라 브랜드 통합할 가능성높다

[익명(223.38)]

인지도 빨로 브랜드 통합안 해. 산천, SRT차량 100~400호대 종별은 어떻게 나누고 방송업체인 iMBC와의 계약 문제는 어찌 처리할 거. 걔내들도 생각이 있으면 무턱대고 통합하진 않아. 오히려 고객 혜택.서비스 확대로 SRT를 저가 브랜드로 유지할 수도 있지

[익명(223.38)]

와인산천으로 운행하던 200호대는 몰라도 SRT 자체발주분인 300호대는 산천으로 바꾸기 애매한 부분이 많음.

[익명(39.7)]

300호대 좌석배치까지 똑같이 원강산천으로 잘만 다니는데 통합을 왜못해ㅋㅋㅋ 방송업체 무기한 계약하는것도 아니고

[익명(39.7)]

이미 저가는 별도 열차 편성하는것보다 일부좌석한해 인터넷특가로 공급하는게 효율적인데다가 상대적으로 신형차량을 계속해서 저가브랜드로 사용하겠냐

[익명(223.38)]

솔직히 방송업체를 계약 상만 보면 무기한적으로 계약하는 건 아닌데 기존 방송설비와 통신망 재구축 비용때문에 코레일에서도 방송업체 바꾸는 걸 상당히 꺼리는 편이야. 그리고 KTX로 통합한다고 치자, 그럼 브랜드 통합하는 비용은 어떻게 감당할 거고 인터넷 특가 그것도 사실상 회원특혜야. 통합 취지 자체가 공공성 강화, 고속철도 기본 운임을 낮추는게 주목적인데

[익명(223.38)]

인터넷 특가라는 거 자체가 현장발매를 원하는 고객과 인터넷 문맹들을 절대 무시하고 회원 특혜로 밖에 안 보이는 처사야. 그게 어딜봐서 공공성이고 통합취지지? 전 이용객이 동등하게 혜택이 돌아가야잖아. 이게 끝이 아니라 300호대의 경우 4호차 우등석 문제도 있을텐데?

[익명(223.38)]

통합운영으로 이용객들이 KTX와 SRT를 사정에 맞게 비용에 따라 고속철도를 골라탈 수 있고 공공성 강화하고 안전성을 강화해서 더 다양한 서비스를 많은 국민들이 누려야 맞지. '획일화 되겠네'라는 인식 때문에 통합을 반대하는 사람들이 생기는거야. 그런 프레임과 스테레오 타입을 깨고 다 같이 나아가는 것이 진정한 통합이고 공공성인 것.

[익명(39.7)]

향후 수십년간 KTX, SRT 따로나눠서 생기는 운영비용은 비용아니냐; 준고속철도도 KTX로 통합하려는 마당에ㅋㅋㅋ 통합시 요금인하한다고 뱉은게 있어서 버티진 못함 포인트적립 없애고 요금내리고 인하했음! 할지언정

[익명(223.38)]

내가 무식한 건지는 모르겠는데 상식적으로 100% 자회사 체제도 아니고 같은 회사가 운영을 하는데 KTX랑 SRT 열차 이름만 나누는게 왜 추가비용이 발생하는지 설명좀 부탁함

[익명(39.7)]

뭐 자꾸 4호차 우등실 걸고 넘어지는데 통합이랑 전혀 상관없는 문제임 돈을 더 받는것도 아니고ㅋㅋ 그렇게 따지면 200-300호대 좌석차이, 상어5호차, 중앙선 무궁화특실, 크게보면 상어-산천부터 문제여야함

[익명(223.38)]

4호차 우등실 문제는 생각해보니 조금 억지스럽긴 했는데 결론적으로 내 말의 취지는 통합의 취지를 잘 살려야한다는 것임. 국민들에게 돌아가는 혜택과 다양성을 강화하자는 거

[익명(39.7)]

통합 장점 1순위로 내세우는게 KTX, SRT 선로용량,시간대 분배로인한 불필요한 회차시간을 줄여 회전율을 높이고 수익성과 공급문제를 개선한다는건데 왜 상관이 없음?

[익명(39.7)]

저가 브랜드 운영하는 ouigo, izy 열차만 봐도 외곽역 착발하거나 기존선경유로 차이를 두는데 같은 선구에 같은 회사가 운행하는데 브랜드를 나누면서 헛짓거리하는건 들어보지를 못함 그것도 신형차량에 더 값싸게ㅋㅋㅋ

[익명(223.38)]

우리나라에도 서대전 경유나 구포경유 같은 거 있잖아? 기존 KTX 상어들 죄다 고속선 위주로 보내고(프랑스 알스톰에서도 고속선 전용으로 쓰라고 경고함) SRT를 경유 노선이나 각역 정차 위주로 들여보내면 되지. 그래서 싸게 받는 것도 가능함. 이러면 회전률이나 공급에는 문제 없잖아?

[익명(223.38)]

회전율이나 공급 문제에서 조금 걸리는게 미래에 수서~동탄 GTX - KTX.SRT간 선로공용 문제가 발생할 것이라는 것도 생각해 봐야할 것 같음.

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[だれでも 大好き(shmapia)]

결국에는 프랑스국철의 ouigo 처럼 될거같음

[파스텍(223.38)]

통합해도 수서착발 노선 망 넓히는 건 둘째치고 SRT를 저가 브랜드로 유지시키고 기존 특실 다과서비스, 마일리지 서비스 등등 혜택을 더 강화한다고 확언하면 통합 반대론자 없애는데 탁월한데. 위에 답글 단 유동 말이 더 일리가 있음.

[ㅇㅇㅇ(116.127)]

그건 통합한 뒤 코레일이 알아서 할 일임.

[익명(223.62)]

철도에 좌파들이 많은게 사실이었구나 ㅋㅋㅋ 왜 통합시키고싶어서 ㅂㄷㅂㄷ하지? ㅋㅋㅋㅋㅋ - dc App