현재 우리나라 철도 여러 선로에서 철도개량이 일어나고 있어.
대표적으로 전라, 중앙, 장항, 춘천이 대표적인데, 이들 선로의 선로개량에는 몇가지 공통점이 존재해.
일단 기본적으로, 기존재래선을 폐선한다는 점이 바로 그것. 그리고 선형개량으로 인해 도시권에서 역이 아주 바깥으로
벗어나는 도시가 생겼다는 점.
그런데 그 구간들을 폐선하는 것은 정말 아까운 일이라고 생각해. 기존재래선은 지나가는 지역이 대부분 철로가 생긴 이후
발전했는지라, 도시나 지역의 중심지를 지나가기 때문에 접근성이 상당히 좋아. 하지만 선형개량을 하면서 일부 선로들은
일부도시나 지역의 도시권에서 아주 벗어난 허허벌판에 역을 세우게 되는 일이 발생하거나 그렇게 하도록 계획이 되어 있어.
대표적으로 청주를 들 수 있고, 남원이나 안동은 선형개량을 하면서 역이 시외로 이전되는 계획의 사례로 볼 수 있지.
또, 역이 시외등 이용하기가 불편한 곳으로 이전하게 되면 접근성이 떨어지게 되고, 문전연결성이 떨어지는 철도의 특성상
이는 치명적으로 불리한 요소로 작용할 수 있어.

하지만 그렇게 접근성이 뛰어난 선로들을 그냥 폐선시키기에는 좀 아까운 면이 있어. 이런 노선들도 충분히 활용하고자 한다면
활용할 수 있고, 도시나 지역에 발전을 가져다 줄 수 있어. 기존선을 이용해서 도시철도선(록은 지방로컬선)을 까는 것이 바로 그것.
이런 노선들을 활용해서 도시철도노선을 깐다면 해당지방의 교통망이 확충되는 효과를 가져다 주고, 교통성이 편리해져서 지역발전
역시 이루어낼 수 있지. 전라선 기존선구간을 이용해서, 중앙선 기존선 구간을 이용해서 도시철도노선이나 지방로컬선으로 활용하면
지방의 도시-농어촌지역 연결이 활성화 되어서 충분히 발전을 가져다 줄거야. 도시철도선을 깔기위해 건설비를 들일 필요도 없고,
기존선이 지나가는 곳은 대부분 지역의 중심지인데다가, 선형개량을 한 노선은 접근성이 떨어지는 관계로 접근성이 매우 중요한
도시철도노선은 선형개량을 한 선로에 적용시키기가 난감해. 그런 면에서, 기존선활용은 상당히 이익이 되는 면이 있어.
그리고 선형개량으로 시외권으로 역이 이전해서 접근성이 취약한 역들에게 매우 적절한 보완책이 될 수 있어. 이렇게 된다면
운영측인 코레일도, 해당지역자치단체도 좋은 일이 될거라고 생각해.

이외에도 수많은 활용이 가능하겠지만, 대표적으로는 도시철도전용선화가 일반적으로 생각할 수 있는 활용방법이야. 경춘선의 경우
성북~퇴계원간의 선로가 철거되는 것을 아까워 하는 사람이 많은데, 이 경우는 경춘지선화를 생각해 볼 수 있어. 뭐, 지선화야
코레일이 잘 써먹는 것 같으니 괜찮겠지만. 어쨌든, 개량화를 하고나서 기존재래선구간을 폐쇄하기 보다는 이런 활용방법을 잘
썼으면 하는 바램이 있어.