현재 계획중인 대전권과 대구권 광역전철을 모두 다 지으면 미싱링크가 천안~조치원, 옥천~김천, 밀양~화명 정도임.
1. 천안~조치원(청주공항) 구간의 경우 원래 광역전철이 아니라고는 하지만, 하도 떡밥을 많이 풀어놓은 탓도 있고, 개통할때쯤 지자체 적자 분담 조건으로 광역전철 뚫을듯.
광역전철 안뚫린다고 해도 사이 잉마을 미정차 역이 전의 하나뿐이라 문제가 덜됨.
2. 밀양~부산구간의 경우, 부산쪽 경부선이 광역전철 계획도 없는데다가, 삼량진의 경우 부전~마산선 개통되면 경전선 정차역에서 빠지니까 정차 횟수도 많이 줄어들게 됨. 어쩌면 밀양과 통합될지도?
삼량진을 제외하면 잉마을 미정차역은 원동 하나임. 정 안되면 하루 몇번 잉마을 새워주면 될듯. 대구권이 원동까지 가기에는 너무 멀고. 부산권 경부선에 광역전철 계획이 없는게 아쉬움.
화명과 사상은 광역전철은 없지만 부산지하철로 연계가 가능하고.
3. 옥천과 김천사이 잉마을 미정차역은 5개역임. 5역 다 무궁화만 가끔 서는 역들임.
무궁화를 날리고 잉마을을 넣자니 너무 등급이 높고, 죄다 날리기도 좀 애매하고.
가장 좋은건 지평역이 하루 4번 서는것처럼 가끔 대전권 광역전철이 연장운행해주면 될듯? 영동역 잉마을 정차시간과 연계되면 더 좋고.
그러지 말고 대전-대구까지 1시간에 1대로 납작이 굴리는건 어떨까 - dc App
;;; - dc App
천안~조치원은 4량 뱀눈이로 신창셔틀이랑 함께 굴리고 - dc App
장기적으로 옥천 다음구간으로 영동역까지 광역철도 굴릴 구상이 있다고는 하던데
무궁화호 등급의 4량 전동차로 단거리 구간셔틀을 굴릴 필요도 있어보임. 천안~김천, 동대구~부산 이렇게 굴리면 되지않을까 싶은데
일본이 그짓을 하고있지 - dc App
어떤철도야?
산요 본선 - dc App
왜 굳이 무궁화와 새마을이 나뉘어야 할까? 기존선 급행이 이제 의미가 없을텐데...
5개역 잉마을 세우면되는걸 뭐가 문제임 정차횟수 몇번이나 된다고. 그전에 이용객수가 워낙 적고 보조금빨로 운영하는데라 그때까지 운영하긴 하려나
돈도 안되는 시골틀딱들 사는 곳인데 그냥 날려버리고 버스나 타라고 그래
전의 이원 심천 다들 생각보다 버스 자주 다님. 나름 면소재지라 그런가… 가본지가 오래돼서 가물가물한데 내 기억이 맞으면 심천은 영동행이 1시간~1시간 반마다, 이원은 옥천행이 1시간에 1대씩 있음. 이원행 중 일부는 지탄마을까지 커버해줘서 지탄역까지 꽤 걸어갔던 기억이 있네
가장 좋은건 기존 버스와 주요 역의 환승연계를 강화하는거지만 아예 날리기가 어렵다면 광역전철 일부 열차를 지평행처럼 연장하는게 가장 좋지 않을까 싶네
옥천-김천 혹은 머전-동머구 셔틀식으로만 무궁화 굴리는방법도 있을듯
과거 비둘기 시절 동대구-대전 비둘기 3회 다녔... 동대구-부산간은 보통급행(경산,청도,밀양.삼랑진,구포,부산: 1시간55분)3회 정도 다녓지.
잉마을 선택정차역으로 박으면 되지 굳이 한번에 5개를 다 서야된다는 법이라도 있냐? 편마다 2~3개 정도씩 번갈아가며 세우면 되지.
정 난리치거들랑 저항제어 고물차 끄집어다가 경의선 서울역행이나 분당선 청량리행 배차로 옥천<->김천 4량 환승셔틀 돌리면 되지.
이미 팡주선에서 RDC갖고 그짓 하고있잖아
삼량진은 뭐냐 삼랑진이다.