느그들 트램 아직 한번도 못팔아먹어서 애타는건 알겠는데
그래서 조센징 트램들이 전용궤도가 있냐?
차량과 뒤엉켜서 교통 병신만드는건 고물 전차랑 다를게 하나도 없구만
부랄티 잘 돌아간다고 트램도 잘 될거란 논리 펴는데
조센징 부랄티는 입체교차인 세종 부랄티 제외, 자가용 이용자 및 도로 관리주체의 반대로 전용신호 도입도 실패한 그냥 버스전용 차선일 뿐임.
그래서 조센징 트램들이 전용궤도가 있냐?
차량과 뒤엉켜서 교통 병신만드는건 고물 전차랑 다를게 하나도 없구만
부랄티 잘 돌아간다고 트램도 잘 될거란 논리 펴는데
조센징 부랄티는 입체교차인 세종 부랄티 제외, 자가용 이용자 및 도로 관리주체의 반대로 전용신호 도입도 실패한 그냥 버스전용 차선일 뿐임.
아까 글과 달라진게 없는걸 또 올리는건 대체 뭔 생각이야ㅋㅋ
차량과 뒤엉킨다 > 그래서 트램 도입한 유럽도시 교통사고율은 왜 안올라가니?
우리나라랑 유럽이랑 같냐
트램이 몇만대씩 다니는것도 아니고 자동차에 비하면 소수이니 교통사고율에 통계적으로 유의미한 변화를 주긴 힘들겠지
트램업자라는데는 별 말 안하는거 보니까 트램마피아의 일원인건 맞으신가보구만
사고율은 제한속도 떨어트려도 떨어져. 그래서 트램이 도심 조지듯이 아예 자동차가 못다니게 해서 사고율 제로로 만들면 좋은거냐? ㅋㅋ
하루에 교통혼잡으로 자동차끼리 사고나는 것에 비해 트램이 오히려 통계적으로도 사고 낮은게 상식이구만 트램 도입해서 사고가 늘어난단 주장이 먹히는 사회였다면 5030 운동 따위는 나오지도 않았을 거임
차가 무제한으로 늘어나는게 맞는 정책일까, 아니면 자가용을 총량제처럼 관리해서 대중교통 소통을 높이는게 맞는 정책일까?
자유시장에 맡기는게 옳지. 일단 인구가 성장하지 않기 때문에 트램충들 선동처럼 자가용이 무제한으로 늘어나지도 않고 자가용을 제한하면 자가용을 이용하지 못하게 된 사람이 엄청난 부편익을 보는데 그에 대해선 생각을 안함?
대중교통을 공급할 방법이 좆램밖에 없는 것도 아니고 대전 같은 경우 자기부상이란 훌륭한 대안이 있었는데
인구 성장이 문제가 아니라 대중교통이 불편해서 자가용으로 이탈하는 비율이 크니깐 문제인데, 트램이 생겨도 자가용을 운행하는 것에 대해선 각자의 개인선택이지만 대중교통이 붕괴되버리면 모든 시민의 부편익이기에 공익이 우선시 되는게 시장경제보다 더 중요한 것임.
자기부상이라는 훌륭한 대안과 비슷한 시스템을 선택한 인천과 대구의 개통 후 적자 누적액도 한 번 살펴보기를 바란다
교통에 자유시장드립만큼 어이없는게 있을까 ㅋㅋㅋ 자유시장대로라면 대중교통들은 싸그리 박살나야지
트램은 어디 적자 안날 줄 아냐? ㅋㅋ 운영수지중에 가장 크리티컬한게 인건비인데 좆램은 느려터져서 생산성이 낮아. 똑같은 노선 뛰더라도 소요시간 김 = 인건비 상승이야.
미국같은 경우에 대중교통 박살나도 나라는 잘만 나감. 미국을 맘에 안들어하는건 부자의 것을 뺏어서 강제로 하층민들에게 줘야한다는 좌파들이고. 차도 없을 정도의 하층민은 애초에 시간 절약해봤자 경제에 대한 기여가 미미함.
로스엔젤레스가 도시철도 확충하고 있음에도 대중교통 이용률 저조해서 박살날 뻔한 적이 있었는데?ㅋㅋㅋㅋㅋ 결국 요금인상에 박살까지는 정해진 사이클이고
미국 땅이 크다는 사실을 망각하고 있으니 대중교통 박살내도 잘 돌아간다는 논리를 국내에도 적용하려 들지 ㅋㅋ 근데 왜 미국 지자체들은 대중교통 도입에 가장 적극적인거냐? 니가 제일 싫어하는 트램을 특히. 어짜피 하층민들한테 기여해봤자 좋은거 없는데 말이야
인건비가 높다고 주장하지만 애초에 자기부상과 트램은 운영비용이 넘사벽으로 차이나는 클래스라ㅋㅋㅋ 인건비 조금 높아봤자 재원서 라이트한게 트램임 엌ㅋㅋㅋ
1. 미국이 까는건 LRT. 조센과 달리 땅이 넓기에 전용궤도를 많이 확보할 수 있음. 2. 미국 입장에선 나름 적극적이라고 하지만 동아시아나 유럽보다 훨씬 낮은 수준. 거기는 유권자들이 눈 부릅뜨고 지켜보기 때문에 조센처럼 돈 펑펑 못씀.
3. 서울교통공사의 영업비용 중에서 인건비 비율은 53%로 절반이 넘었다. (2017)
왜 영업비용에 국한해서 계산함?ㅋㅋㅋ 전체 지출에서 인건비를 봐야지 사기치고 있네
걍 말장난 중이시구만 ㅋㅋ lrt라고 해봤자 근본적으로 도로점유한다는 사실은 변하지 않음. 거기다 국내에 제안된 사업중에 그 운영방식과 비슷한건 꽤 많음. 전주 트램같은거. 그리고 눈 부릅뜨고 지켜봐서 고속열차 놓고, 새 지하철 깔고 그러는건가?
영업지출이 중요하지 무슨 운영기관 사정에 따른 법적인 비용 부동산 비용이 트램 vs 경전철에 무슨 상관이냐?
그래서 미국 아직도 제대로된 고속철이 하나도 없고, 지하철은 교통 수송량 자체를 획기적으로 증가시켜서 자가용 이용자에게도 혜택을 주기 때문에 트램과 근본적으로 다름. 트램처럼 제로섬 게임이 아니란다.
이젠 본인이 가져와놓고 헛소리하고 있네ㅋㅋㅋ 트램 재원이 자기부상보다 저렴한 부분에서 대체 서울교통공사 인건비는 왜 꺼내오는 거임? 부동산 그 지랄할거면 영업비용엔 마케팅하고 고객서비스 비용 부분도 걸러야지
대전사람들인가봄
조센징에서 거름 ^^