일산선 내부통행 많음 통계보면 30%이상 내부통행임.(일단 덕양구~일산구간은 버스보다 전철이 확실히 빠르기도 하고, 화정 원당 및 일산 중앙로 일산선 역세권도 잘 발달돼 있다보니..) 이 정도면 도시철도 기능 수행한다 보기 충분하지..? 니가 못본거뿐;
익명(119.205)2019-02-21 02:28
답글
일산선 노선 전체 일일 평균 승하차수 22만인데
여기서 30%면 최소 6만6천
일산선 고양 시내 수요만으로 경강선,동해선,용인 경전철을 찍어 누른다고? 신기하네. 경강,동해야 배차 때문이라 그렇다 쳐도. 용경은 일산선보다 세 배로 자주오면서 대체 얼마나 망한거냐.
통계 좌표좀 줄 수 있음?
XY(218.148)2019-02-21 11:55
간선도 아니고 주 도시철도를 트램으로 할꺼면 안하는게 남 적어도 모노레일이나 고가 경전철 저심도 경전철이라도 해서 도로교통과 분리해야 분산시키는 의미가 있지
익명(14.38)2019-02-21 01:41
ㄹㅇ 울산애들 광역전철을 부산에서 울산 빨아먹으려고 쳐짓는 흉물따위로 취급하더라 ㅋㅋㅋㅋ 부산에서 짓는거 아니라해도 음흉한 부산년들 ㅇㅈㄹ함
익명(218.53)2019-02-21 02:21
답글
누가 그러냐 ㅋ 내가 울산 사람인데 모르거나 개통 기다리는 사람들밖에 없는데 ㅋㅋ - dc App
익명(223.62)2019-02-21 09:19
답글
아는 울산년 기장을 울산이라고하고 동해선생긴다니까 부산에서 울산빨아먹으려 짓는거라고 그러더만
익명(218.53)2019-02-21 17:47
승용차에 의한 이동이 원활하다면 오히려 그 방향으로의 투자(도시고속도로 확충, 교차로 개선 등) 도 방법임
つくばEXP(cephalexin)2019-02-21 07:37
답글
근데 울산에 도시고속도로가 없기도 하고 요즘같이 도보위주의 통행을 우선시하는시대에 자동차 위주로 교통정책을 펼치는건 거의 시대를 역행하는거잖아. 나름 신교통혁신한다는데
익명(223.62)2019-02-21 08:58
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정작 울산시내에 도시고속도로 자동차전용도로 하나도 없음... 외곽 우회하는 도로는 많이 만들어놨지만 시내 진입로는 10년 전이랑 바뀐게 없어 - dc App
고양시 = 110만 울산시 = 115만 둘 다 도시철도 없고 광역철도만 있음. + 광주시 = 120만 & 지하철 공기수송 진짜 필요 없는거 아니냐...
고양에서 사실상 도시철도역할 하는 일산선 있고 광주도 2호선 건설 들어가잖아. 울산이 없는게 더 이상한거임
아 물론 울산은 자족도시고, 고양은 식민도시이긴 함.
심심하면 신복~공업탑~삼산동 이쪽으로 터지는데 아예 필요없는건 절대 아니야
모 하기야 고양 여기도 툭하면 나오는 떡밥이 "고양 경전철 재추진"이나 "신붕탁선 일산순환선" 드립인걸 보면 울산도 요구는 할 순 있겠다.
근데 고양시 일산선은 시내에서 내리는 인간 본 적이 없는 거 같은데.. 꾸역꾸역 타기만 해서 서울 ㄱㄱ씽이지... 뭐 서울시에 100% 의존하는 식민도시라 그럴 수도.
울산 예전에 경전철 신설 조사해서 타당성 있다고 판단 나왔는데도 돈없다고 손놓아버렸어.
큼.. B/C 통과면 어지간해선 짓는데.. 좀 수상하네. 흉기차랑 커넥션 있는 거 아니냐? 대중교통을 완전히 죽인다 -> 미국처럼 자가용을 주구장창 뽑는다 -> 흉기차 개이득 ㅇㅇ
현대랑 커넥션있다는 소리도 있고 그냥 울산시에서 별로 지을 필요를 못느끼고 있는것도 있고...
그냥 경전철 짓고 대신에 흉기로템껄로 사면 되는거 아닌가... 쩝
울산 경전철 방식이 트램이라 그런가보네. 그리고 현대로템은 울산이랑 아무 관련없는 놈들이라...
뭐 현대자동차는 에어백이 안터지고 흉기로템은 고장나서 멈춰서고 흉기엘리베이터는 툭하면 고장나고 추락하니 시민들이 싫어할 만도.
일산선 내부통행 많음 통계보면 30%이상 내부통행임.(일단 덕양구~일산구간은 버스보다 전철이 확실히 빠르기도 하고, 화정 원당 및 일산 중앙로 일산선 역세권도 잘 발달돼 있다보니..) 이 정도면 도시철도 기능 수행한다 보기 충분하지..? 니가 못본거뿐;
일산선 노선 전체 일일 평균 승하차수 22만인데 여기서 30%면 최소 6만6천 일산선 고양 시내 수요만으로 경강선,동해선,용인 경전철을 찍어 누른다고? 신기하네. 경강,동해야 배차 때문이라 그렇다 쳐도. 용경은 일산선보다 세 배로 자주오면서 대체 얼마나 망한거냐. 통계 좌표좀 줄 수 있음?
간선도 아니고 주 도시철도를 트램으로 할꺼면 안하는게 남 적어도 모노레일이나 고가 경전철 저심도 경전철이라도 해서 도로교통과 분리해야 분산시키는 의미가 있지
ㄹㅇ 울산애들 광역전철을 부산에서 울산 빨아먹으려고 쳐짓는 흉물따위로 취급하더라 ㅋㅋㅋㅋ 부산에서 짓는거 아니라해도 음흉한 부산년들 ㅇㅈㄹ함
누가 그러냐 ㅋ 내가 울산 사람인데 모르거나 개통 기다리는 사람들밖에 없는데 ㅋㅋ - dc App
아는 울산년 기장을 울산이라고하고 동해선생긴다니까 부산에서 울산빨아먹으려 짓는거라고 그러더만
승용차에 의한 이동이 원활하다면 오히려 그 방향으로의 투자(도시고속도로 확충, 교차로 개선 등) 도 방법임
근데 울산에 도시고속도로가 없기도 하고 요즘같이 도보위주의 통행을 우선시하는시대에 자동차 위주로 교통정책을 펼치는건 거의 시대를 역행하는거잖아. 나름 신교통혁신한다는데
정작 울산시내에 도시고속도로 자동차전용도로 하나도 없음... 외곽 우회하는 도로는 많이 만들어놨지만 시내 진입로는 10년 전이랑 바뀐게 없어 - dc App
울산 친구들 말 들어보면 하나같이 다 필요 없다 그러던데
그것도 그거고 90년대 중후반부터 2000년대 초 울산 도심지 이동도 한몫했지.