지난 2006/8에 대전->강릉 무궁화와 2008/12에 제천->아우라지 무궁화 맨 뒤에서 찍은 태백선 영월~탄부 구간 선로.
이 구간은 1957년에 처음 개통되어 1974년에 전철화되어 지금에 이르고 있다.
태백선은 영월역 동쪽에서 곡선주로를 그리면서 영월군 소재지 및 동강과 멀어진다.
그리고 31번 국도와 동강의 지류인 석항천과 나란히 달리는데...
이 구간에서는 별마로천문대가 있는 봉래산(800m)를 조망할 수 있다.
직선주로가 끝나면 31번 국도 및 석항천을 끼고 곡선을 돌고...
다시 방향을 틀어 저 멀리 보이는 38번 국도 교량 밑을 지난다.
그리고 직선주로를 따라 석항천을 한번 건넌 뒤...
38번 국도를 등지고 곡선을 그리면서 다시 한 번 석항천을 건너면서 탄부역에 가까워진다.
선갈갈추 후감상
영월 이동으로 정선 방향으로 갈수록 더욱 심심유곡이 되어가는... 말 그대로 첩첩산중의 동네. 영월까지는 그래도 양반이었지만 이제 저기서부터 본격적으로 산악코스라고 생각함. 그 최절정을 찍는 곳이 함백, 추전, 도계 이쪽이라고 할까.
최대한 구불구불 산 피해서 지으려고 했어도 결국은 정암터널이라는 긴 터널을 짓고 인클라인, 스위치백까지 있었던 구간 ㄷㄷㄷ 경사가 매우 심한 구간도 많아서 기관사 아재들이 긴장했다는 얘기도 들었음.
ㅇㅇ 그래서 예미에 한때 보조기관차가 한 대를 상시대기시켜놓고 있었다더라. 철도를 뚫어도 그만한 난코스였으니 기존의 일반 국도나 지방도, 더 이전엔 신작로라든지 그마저도 아닐 땐 도보로 태백산맥의 험산준령을 넘나들어야 했던 영동 지방 사람들 입장에선 7번 국도와 같은 종단축보다는 영동고속도로나 태백선 철도 같은 횡단축을 더 고대했을 것 같음 ㅇㅇ
그런 의미에서 영동고속도로는 비록 개통 당시 왕복 2차로였다고는 해도 당시로서는 혁명적이었을듯 ㄷㄷㄷ
잘보고갑니다 - dc App
감사합니다 ㅎㅎ
ㄱㅊ
ㄳㄳ