강동-도심수요가 분기할만큼 많았나
이미 5호선 계획할때 3호선 연장 9호선계획이 있었고
5호선 분기병크대신에 3,9호선을 양재대로 태울수도 있었음
3,9호선 양재대로 태우기 불가능한 기술적문제도 없어보이지않아?
예를들어 9호선을 올공에서 양재대로 따라서 상일동에 넣고 5호선을 길동사거리에서 환승시키고 오륜동에 차량기지놓으면서 노선을 끝냈다고 가정했을때 지금보다 단점은
1. 마천-방이구간이 사라지며 도심가려면 많은 환승이 필요하다
2. 길동사거리에서 환승이 발생한다
3. 5호선 길동사거리이후구간에 따라 노선연장이 비합리적이 될수있다
4. 9호선 개통전까지 강동구 교통이 헬이 될수도 있다
이렇게 단점을 꼽아봐도 5호선분기가 정말 9호선을 양재대로 태우는걸 포기할만큼 합리적인 선택이었는지에 대해선 전혀 공감이 안된다
납득할만한 근거로 반박좀 해줘
이미 5호선 계획할때 3호선 연장 9호선계획이 있었고
5호선 분기병크대신에 3,9호선을 양재대로 태울수도 있었음
3,9호선 양재대로 태우기 불가능한 기술적문제도 없어보이지않아?
예를들어 9호선을 올공에서 양재대로 따라서 상일동에 넣고 5호선을 길동사거리에서 환승시키고 오륜동에 차량기지놓으면서 노선을 끝냈다고 가정했을때 지금보다 단점은
1. 마천-방이구간이 사라지며 도심가려면 많은 환승이 필요하다
2. 길동사거리에서 환승이 발생한다
3. 5호선 길동사거리이후구간에 따라 노선연장이 비합리적이 될수있다
4. 9호선 개통전까지 강동구 교통이 헬이 될수도 있다
이렇게 단점을 꼽아봐도 5호선분기가 정말 9호선을 양재대로 태우는걸 포기할만큼 합리적인 선택이었는지에 대해선 전혀 공감이 안된다
납득할만한 근거로 반박좀 해줘
예전 서울승합 규모를 생각하면 강동~도심수요가 많았던건 팩트다
9호선 초창기계획은 올공까지인걸 보면 5본선쪽에서 강남접근성은 어떻게 하려고 했었던걸까. 지금처럼 삼각선으로 직결?
4번이 좀 컸을 것 같다. 5호선 개통시기와 9호선 개통시기 사이의 기간이 너무 길었으니 말야
IMF이전 계획대로라면 5,9 개통차이가 몇년이나 될라나