결론 부터 이야기하면
돈(건설비) 때문.
전주냐 익산이냐를 놓고
도시규모만 놓고 본다면 당연히 전주.
근데 현재 전주역으로 통과하면
전주-광주를 첫번째 사진 처럼 터널 통과하게됨
(모악산+노령산맥)
물론 요즘 터널 뚫는게 어려운거도 아니긴 한데
민원없는 논두렁을 놔두고
전주 때문에 산으로 가야하면 좀 문제는 있음.
익산을 통과해서 고속철이 전주를 못 간다면
산이라도 뚫어야 하는데 '전라선 경유'라는
대안이 있음(익산에서 10분)
두번째 사진처럼 호남고속선 본선에서 보일만큼
전주가 익산에서 그리 멀지가 않음.
(두번째 사진 우측이 전주 동산동, 좌측이 완주 삼례)
결론은
수요/투자금액(건설비) 측면에서는
지금이 제일 효율적이라는거...
간혹 혁신도시, 효자동 신시가지 때문에 삼례쪽이 거론되긴 하는데 상승세여도 아직까지는 전주 구도심이 워낙 넘사벽인데다 생각보다는 비실비실한 동네라 그 동네로
호남고속철 보냈다간 오송역 시즌2가 될거라 생각함
(청주-서울 회삿돈으로 지랄하는거 아니면 버스탐)
내가 반월동에 살고 있어서 편할거 같긴 하지만.
솔직히 지금 시점에서 전주냐 익산이냐 해봤자 죽은자식 불알타령이고.. 수도권 처럼 광역버스(시외말고) 구축하거나
전라선에 전동차라도 굴렸으면 좋겠음
구도심이 강세여도 머지않아 서쪽이 중심이 되고 인구도 많아서 교통확충은 필요함
호고철을 구도심이냐(전주역) 신도심이냐(서전주) 를 선택하라고 할때 후자 선택하라고 하기엔 애매함. 근데 신도심은 진짜 버스 한대도 없는거 심하긴 함
결국 미래를 보면 신도심에 인프라 확충을 강하게 하는게 맞음. 그런다고 지금 구도심 인프라가 떨어지게 되는것도 아니니까.
결국 서부권은 서신, 중화산, 효자도 들어가기도 하고 ㅇㅇ
건설비타령 처할거면 싸게 짓고 수요 안나올래 비싸게 짓고 수요 잘나올래?
전주가 단순히 60만 사는 전북에서 제일 큰도시라고 생각말고 대한민국 관광하면 유명한 도시라고 생각해보면 딸랑 산 몇개 터널 뚫는데 돈 더써도됨
익산가서 전주 못 갔으면 인정하는데 못 갔냐?
가긴 가는데 호남선의 지선취급 받는 전라선이 배차간격에서 불리하니 전주수요를 제대로 충족시키질 못하잖냐
그거야 srt를 끌어오든 증차 하면 될 문제고. 익산이 도시 클래스에 비해서 과배차인거지
지선취급이라 증차가 쉽지 않다니까
삼례쪽에 역 박는다고 오송역 시즌2라는건 과장이다. 오송역에서 1청주시가지 서쪽끝인 가경동까지도 10키로는 나오는데 삼례는 비슷한 거리에 송천동, 덕진동 까지는 들어온다. 그리고 오송은 서울이랑 가까워서 접근성 나빠지면 버스랑 소요시간 차이가 없으니 안타고 마는데 서울이랑 비교적 먼 삼례정도는 연계교통 제대로 해주면 오송 꼴은 안난다.
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(223.62) 포커스가 전북대, 한옥마을이란 전재하에 시내 중심에 있는 버스가 2시간 40분, 10분 배차로 2만원도 안되는 운임으로 쏴주는데 삼례에 호고철 생겨서 1시간 10분에 가는 대신 삼례까지 버스 20~30분, 택시 만원 이상이란 옵션 붙으면 잘도 타고 다니겠다 오송역도 버스보다는 30~40분 정도 빠름. 택시비로 돈지랄 해야되서 문제지
천안논산 밀리면 어떨거같냐? 그리고 버스도 아무리 시내라고 해도 터미널 가는시간 짧아도 10~20분 환승시간 10분 옵션 붙으면 잘도 타겄지?
그러니까 딱 청주 오송역이네. 오송도 택시비로 돈까먹어서 문제지 경부마냥 안막히고 ktx가 버스보다는 30~40분 빠름.
솔직히 내가 지금 반월동 살고 고향이 서울임. 서울 갈때 주로 익산역까지 20~30분 차끌고 가서 ktx타는 경우가 제일 많은데 만약 자차없이 택시 탈 상황이라면 걍 호남제일문에서 버스타고 말겠음
수서~오송 37~50분, 서울역~오송 50분, 상당사거리~오송역 30분, 순수 이동시간만 1시간 7~20분, 북청주~서울남부 1시간반, 상당사거리~북청주터미널 5분, 순수소요시간 1시간35분 어딜봐서 ktx가 30~40분 빨러?
오버했네 정정해서 20~30분
30분도 오바다. 내가 여러번 다녀봤는데 대부분 오래걸려도 20분 안쪽 차이다.
청주도 어디냐에 따라 다른거 같은데 나같은 경우 청주(봉명동) 출장을 자주 다녔었는데 서울까지 버스랑 ktx가 30분 정도 차이남. 출장비 처리 되니까 ktx 주구좡창 타고 다님. 근데 이거랑 별개로.... 1시간 30분 배차에 서울까지 1시간 20분, 30분 배차 1시간 10분 소요 BUT 역까지 가는 시간이 기존시간보다 30분 더걸리고 택시비 만원 추가면... 효율측면에서 뭐가 좋은지는 고민 해봐야 됨.
1시간반 배차간격이기때문에 수요충족이 안되어 매진빈발 -> 무조건 예매를 해야하거나 예매 조차도 힘드느냐 vs 30분 간격이기 때문에 예매가 비교적 쉽거나 현장발권도 가능하냐 라는 비교도 가능하다. 그리고 ktx 어쩌다 가끔 타는 입장에선 편의를 위해 만원정도 더내는건 아무것도 아니다.
어디 일주일 단위로 오르락 내리락 하면 그 소리 나오나 보자!!
빠른데 안탈 이유가? 지도 돈지랄하며 오송역가서 ktx 탔으면서ㅋㅋ
전주가 애매하게 넓은 분지형태라서 공주와 달리 전주를 버릴 수가 없었던게 패착
전주가 공주처럼 천혜의 요새라 칭하는 좁디 좁은 동네였으면 진작에 익산으로 몰빵했을텐데 전주가 분지면서도 상당히 넓은데다 전북의 위치적 중심이라 버리기가 힘들어'
었음
진짜 시발 전라도는 전주나 광주나 분지들이 애매하게 넓어서 다 축선을 비켜가게 만드냐
전주가 전쟁통에 커진 동네라 어쩔수 없음 (후백제 수도.. 전라도에서 방어하기 딱 좋은 지형)
전쟁통으로 성장했다니 왕건이 전주 쑥대밭으로 만들고 전라도 기어오지 말라고 훈요10조에 까지 적어났는데 정 전주가 성장했다 말할거면 고려말부터 이씨조선이 건국후 급격히 상승한 도시지 조선왕조실록 보관되있는 도시고 이씨조선 본관이니
오송역 시즌2 아니지 애초에 2004년 오송역 사진보면 허하벌판이고 거기에 오송기지,청주가 아파트단지 건설해서 사람 좀 살게됬지 근데 삼례는 익산가는 버스 전주가는 버스 배차간격이 좋아서 접근성도 좋잖아
유튜브 충북 mbc 보면 오송역 주변 허허벌판이라고 까는 뉴스 + 세종시에서 맨날 역 다시 만들어달라는 뉴스 뿐임. 덤으로 청주 사람은 오송역 회삿돈으로 출장 가는거 아니면 절대 안감
북전주선을 활용한 트램트레인 계획이 있기는 한데 될지는 의문이고 설사 된다고 하더라도 익산에서 군산방면으로 가기 거지같음
아무리 봐도 삼례로 꽂았어야 함
별개로 울산도 동해선 복선전철화 끝나면 KTX를 태화강으로 집어넣네 마네 이러고 있더라... 괜히 역을 사서 멀리 지을 필요가 없음...
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혁도, 효자동이 구도심 뛰어넘는 넘사벽이면 삼례도 나쁘지 않은데 생각 외로 구도심에 비해 비실비실함 (동감 못하겠음 완산구 CGV에서 영화 한편 때리고 오는거 추천). 게다가 KTX 주 수요층은 아무래도 서울이랑 연고가 어느정도 있는 동네일텐데 이부분에서는 아무래도 전북대, 한옥마을 >>>>>>>>>>> 효자동, 혁신도시일 수 밖에.... 실제로 효자동, 혁신도시 놀러가는 사람보면 차끌고 놀러가는 전주시민이 대부분이고 이 사람들 마인드가 '기차 타면 얼마나 자주 탄다고' 임........
일단 호남선 개택시 노선 선정하던 시절에는 1단계에서 익산까지 짓고 기존선 직결해서 운영하기로 했었음. 그래서 익산이 된거지 별거없음 ㅇㅇ 애당초부터 광주까지 쭉 짓기로 했으면 전주 고려 했겠지만
정확히는 1안 - 천안아산분기 + 익산경유, 2안 - 대전분기 익산경유, 3안 - 전주경유 안이 검토 되었는데 셋다 bc값이 더럽게 안나와서 익산 까지만 고속선 건설하려 하긴 했더라... 나중에 청주에서 땡깡 부린게 한몫 했고.
아니 저건 돈 아끼는게 아니고 돈 버리는거지 수요없으면 애당초 뭐하러짓냐 - dc App