승객 회사 둘다 루즈루즈라서.
승객들은 신쾌속처럼 별개 요금으로 돌리면 돈은 좀 싼데 그 구간을 계속 서서 가야되는데다가 차 혼잡은 심각해서 별로 안좋음. 화장실은 보너스.
회사는 요금 적게 들어오고 어쨋거나 장거리 무궁화 굴리긴 해야되는데 거기 승객 담아가는게 효율적일가 별도 열차를 굴리는게 효율적인가 는 생각해보면 알거고.
요즘같이 일본 쉽게 가는 시대에 회사가 외국 사정에 어두워서 못굴린다는 개소리는 그만하자
승객들은 신쾌속처럼 별개 요금으로 돌리면 돈은 좀 싼데 그 구간을 계속 서서 가야되는데다가 차 혼잡은 심각해서 별로 안좋음. 화장실은 보너스.
회사는 요금 적게 들어오고 어쨋거나 장거리 무궁화 굴리긴 해야되는데 거기 승객 담아가는게 효율적일가 별도 열차를 굴리는게 효율적인가 는 생각해보면 알거고.
요즘같이 일본 쉽게 가는 시대에 회사가 외국 사정에 어두워서 못굴린다는 개소리는 그만하자
신쾌속보다 쓰레기인 RER, 크로스레일은 잘만 받아들이는데 - dc App
둘다 지하 대심도라는 아이디어를 따온거지 운용형태는 다르다
대심도 터널 뚫으면서 표정속도 60대밖에 못나오는 곳이랑 차 바꾸고 시간표 적절하게 짜서 도심까지 표정속도 80대 후반 찍는 곳 둘중 어느쪽이 쓰레기인건 두뇌가 있다면 생각 가능할거같은데. - dc App
너 글 읽을줄 모르지?
신쾌속이 최고인거심
속도나 건설비나 신쾌속이 끝판왕 - dc App