JR 니시네 간사이권 주요 노선을 보면

JR 고베/교토선
한와선
JR 타카라즈카선
야마토지선
나라선
이 5개 노선임 오사카환상선은 도심 순환하는거니까 빼자.

일단 우리는 간사이에 입갤할 때부터 사철 경쟁을 볼 수 있음. 바로 한와선과 난카이 본선

(라피트 VS 하루카, 난카이 공항급행 VS 관공쾌속) 이렇게 경쟁함. 이동네 역시 옛날에 국철이 신쾌속 넣던 동네인데 1985년에 폐지되었다 함.

오사카에서 체크인을 하고 사슴을 보러 나라까지 갈 때 역시

(야마토지 쾌속 VS 긴테츠 쾌속급행) 표정속도 자체는 야마토지 쾌속이 57km/h까지 나와서 긴테츠보다 빠르다 함. 대신 야마토지선 자체가 이코마 산을 우회하는 형태라 우리 민족한테 슬픈 역사가 있는 이코마 터널로 지나가는 긴테츠보다 소요시간은 조금 느림.

사슴 구경을 끝내고 금으로 둘러싸인 킨카쿠지를 보러 갈때 역시

(미야코지 쾌속 VS 긴테츠 급행) 긴테츠 교토선과 JR 나라선 두 가지 경로가 있음. 나라선은 JR 니시네가 똥차 넣는 노선이고 단선구간도 있는데도 경쟁 노선이 있음. 그덕에 여기서도 쾌속이 굴러다님. 단선이어도 보통열차 대피는 함.

전에 일왕이 교토에서 나라로 갈때 긴테츠 이용해서 가서 JR 니시네가 빡쳤던 적이 있었음.

금각사 구경을 끝내고 잠자러 오사카로 갈 때 역시 경로는 3개야.

(신쾌속 VS 한큐 쾌속특급 VS 게이한 특급) 여긴 주요 도시를 잇는 노선이다 보니 노선이 1개 더 늘어났네. 신오사카-교토 신쾌속의 표정속도가 94km/h까지 나오는 동네야. 게이한은 무료 특급으로 2층열차를 굴리고 한큐 역시 다른 노선에 없는 쾌특까지 굴림.

그런데도 이 구간은 여기서 가장 빡센 구간이 아니야. 그 구간은 2일차에 고베규를 먹으러 갈 때 탈거야.

JR 니시네는 수익이 날만한 구간이 죄다 사철과 경쟁하는 구간이라 야마노테센 있는 JR 히가시네나 경쟁 사철 없는 코레일이랑은 환경이 다르다는걸 알아뒀으면 해.

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