2일차 아침이 밝았어. 오늘따라 고베규가 땡겨서 고베규를 먹으러 고베로 갈거야. 오사카~고베 구간은 전 세계에서 가장 치열한 사철 경쟁 구간이라 봐도 무방해.

(신쾌속 VS 한큐 특급 VS 한신 직통특급) 이동네는 터미널 역이 전부 같은데 노선이 3개여서 그런지 교토쪽보다 훨씬 빡세. 신쾌속이 표정속도 80대 찍는건 물론이고 한큐 고베 본선 역시 선형이 좋아서 특급도 표정속도 70대를 찍음. 불쌍한 한신은 선형이 안좋아서 기동가속도 4.0짜리 제트카라도 굴리고 있음.

이 동네는 어느 정도로 살벌했었냐면 한큐가 한신한테 니시노미야 신사 참배객 수요를 뺏으려고 임시역을 만들었었는데 한신이 빡쳐서 한큐 고베 본선 전선을 잘라먹어 운행 못하게 한적도 있었어.

그나마 요즘에는 한큐와 한신이 같은 회사 산하가 되어서 경쟁이 좀 덜해졌어

이제 히메지 성을 보고 오뎅을 먹으러 히메지까지 가야 해. 히메지-오사카는 거리가 90km정도 되어서 꽤 먼데 문제는 여기도 사철이 있음.

(신쾌속 VS 산요 직통특급) 바로 히메지-고베를 잇는 산요 전철이야 우리나라 수도권에 비유하면 수원-천안에 사철이 있는것과 비슷해.

여긴 JR이 압도적으로 빠른 구간이야. 오사카-히메지까지 거의 40분 차이나는데 이정도면 서울-천안 급행과 완행열차 시간차이랑 비슷해. 그러니 여기 갤러들은 히메지 갈때 간사이 쓰루패스로 갈 생각 하지 말고 그냥 JR 패스 1일권 사는게 좋아.

히메지 오뎅을 먹고 성을 올라가고 이제 다카라즈카 가극단의 공연을 보러 다카라즈카까지 갔다가 이제 여행을 끝내러 오사카로 올거야. 여행의 마지막까지 사철 경쟁이 장식하네.

(탄바지 쾌속 VS한큐 타카라즈카선 급행)
바로 한큐의 최초 노선인 타카라즈카선과 안타까운 사고가 벌어진 후쿠치야마선.

아마가사키 역 근처에서 2005년에 과속하다가 100명이 죽었던 사고가 났었음. 이거 역시 경쟁에 의해 난 사고이기도 하고.

이 두 글들을 보면서 간사이권 노선들 전부 사철과 피터지게 싸운다는걸 알게 되길 바래. 괜히 신쾌속이 표정속도 90대까지 나오는게 아니다.

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