아니 오히려 심하면 더 심하지
포천 쪽은 노선이 없기라도 하지만
파주 일산은 동네에서 버스타고 좀만 더 나가면
지하철이 있는데? ㅋㅋ
거기다가 서해선이랑 gtx까지 들어오는 마당에 뭔 노무 지랄잉교?
분당보다 못하면서 프라이드는 부릴 데로 다 부리네ㅋㅋ
포천 쪽은 노선이 없기라도 하지만
파주 일산은 동네에서 버스타고 좀만 더 나가면
지하철이 있는데? ㅋㅋ
거기다가 서해선이랑 gtx까지 들어오는 마당에 뭔 노무 지랄잉교?
분당보다 못하면서 프라이드는 부릴 데로 다 부리네ㅋㅋ
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게다가 일산선이랑 경의중앙선 배차간격도 비슷함
옹호하는 건 아니고 난 오히려 일산 본체에 살기 때문에 못앉아가게 되므로 손해라 상관 없긴 한데, 배차간격은 일산선이 압도적으로 좋음. 출퇴근이야 그나마 체감이 적은데, 낮에 시간당 3~4편성이랑 시간당 6~7편성은 체감 엄청남. 그리고 퇴근시간대도 체감차이 크고. 그리고 서울역행 걸러야 하는 거 포함하면 더더욱. 물론 s자 뻘짓은 반대다.
뭔 씨발 일산선이랑 경의중앙선 배차간격이 비슷하대 타보긴 한거냐 병신새끼야?
그리고 분당 프라이드가 왜 나오는진 모르겠네. 분당보다 못하면서 = 팩트. 근데 교통인프라도 분당보다 못한 건 맞잖음. 아니 분당은 커녕 철도교통 인프라는 산본이나 중동보다 못하지 ㅇㅇ 1기신도시 서열이 분당>>평촌>=일산(본체)>>>산본>=중동 이자나. 물론 난 연장 반대다. 애초에 까는 글도 내가 먼저 올렸고.
참고로 1기신도시간 교통인프라 서열은 철도만 따지면 중동>분당>>>산본>평촌>일산. 전체적으로 따지면 분당>>중동>>평촌>산본>>일산. 그러므로 일산에 추가적인 교통 인프라가 필요한 것은 맞지. 인프라스트럭처가 오죽 부족하면 BRT가 일산신도시 본체 단독만으로 RH건 NH건 용량이 터지냐. 사당 그쪽 터지는거야 경기남부 뻐스 다 모이니까 그런거고.