일단 강호축이라는 것이 무엇이냐면
오송을 매개로 해서, 호남이 충북을 거쳐 강원권과 매끄럽게 교류할 수 있게끔 하는 X축 어쩌구저쩌구라는 충북도 아니 청주의 야심찬 구상인데
이걸 완성시키기 위해 당초 충북도에서 어떤 부가계획을 구상했냐면, 세 가지의 연결선임.
지금 한창 제천 패싱 논란으로 어그로끌고 있는 봉양삼각선의 원조 형태로 보이는 봉양연결선 말고도,
오송과 원주에 연결선을 놓겠다는 계획인데, 일단 이미지를 첨부하겠음.
관련 기사 : http://www.inews365.com/news/article.html?no=570445
요 이미지의 상단에 제시된 세 가지 연결선 부설방안이 있는데
이걸 지도로 한번 옮겨봄.
지도 이미지를 올리기 전에 유의해야 할 점이 있는데,
대충 도식화해본다는 개념으로 그린 것이라서, 충북도의 당초 계획이 꼭 지도에 그린대로였다는 장담은 하지 못함.
다만 충북도에서 제시했던 연결선의 대략적인 위치 정도는 아 여기였구나 정도로 가늠하는 선에서 봐 주길 바람.
1. 오송연결선
사실 오송역이 강호축 논란의 최대 맹점이었지?
경부고속철도, 호남고속철도과 직결되지도 않아서 환승저항 등이 일어날 게 뻔한데 어떻게 강호축이 완성된다고 하느냐 라는 비판이 있었던 걸로 기억하는데, 충북도가 그런 비판이 있을 것이라는 점쯤은 간파하고 있었는지 그 해답이랍시고 내놓은 방안임 ㅇㅇ
호남고속철도에서 약 6.8km에 달하는 연결선로 하나를 내서 곧장 충북선으로 합류시킨다는 미친 계획. 예상 투입 예산은 2,200억.
시작부터 매우 상큼한 계획인데, 차라리 저럴거면 익산역부터 재래선으로 운행시켜서 서대전을 거쳐 곧장 조치원으로 오게 한 뒤 거기서 삼각선을 통해 오송으로 들어오게 하는 게 더 낫겠다. 그러기 위해서 개태사 드리프트도 해결하고.
2. 봉양연결선
ㅇㅇ 충북도의 당초 계획안은 이거였다고 함. 2.87km에 422억 원의 예산 투입.
근데 저렇게 그대로 추진하면 보나마나 제천에서 반발할 게 뻔하잖아?
아마 그래서 제천 지역구 출신 도의원이든 국회의원이든 하여튼 그런 사람들의 입을 빌어서 제천 지방 민심을 달래겠답시고 봉양역으로 들어오게끔 '옛다 기분이다'라고 선심써놓고는 그게 무슨 대단한 업적이라도 된 양 '여러분. 저희가 대의를 위해 여기까지 고속화사업을 끌어왔습니다!!! 이젠 지역이기주의를 버리고 더 큰 그림을 보셔야 합니다 여러분-!!!!!!' 이러고 다니는 것이겠지.
아니 굳이 경강선 KTX에 목매지 않아도 될 텐데?
애시당초 씨발 누가 호남에서 강원으로 직빵으로 들어가려고 하겠으며, 있다고 한들 그게 얼마나 되겠냐고. 과거 존재했던 근성열차 운행계통 중에 광주 - 충북선 경유 - 강릉 무궁화호의 경우에도 그거 구간수요로 먹고 살았지, 특별한 사정(가령, 자대는 강릉인데 집은 광주였다든지 하는 그런 좆같은 상황이었던 사병이라든지.)이 없는 한 완주하는 놈이 얼마나 되었겠냐고. 딱 그건데 뭔 어휴...
3. 원주연결선
예상길이 1.8km에 투입예산 450억 원 예상으로 상정된 원주연결선.
마찬가지로, '이대로 추진하면 서원주역에서 방향 바꿔서 운행하는 수고로움이 발생하는데 이 점은 어떻게 해결할 것이냐'라는 반박이 나오니까 '응 삼각선^^'이라면서 제시한 방법에 가까워 보임.
그래도 원주 상대로는 차마 뭘 어찌해 볼 요량이 없었던 모양인가봐? 남원주는 경유하고 나서 연결선을 빼네. 게다가, 남원주역세권개발사업까지 다 잡혀있으니 말이야.
참 웃긴 건, 충북도에서 내놓은 계획인데 정작 직접적으로 사업이 전개될 충북도내에서의 연결선 연결계획은 영 황이고 오히려 강원도 원주의 연결선 계획이 차라리 그럴듯해보일 지경. 저것마저도 사실 경강선이 여주에서 원주로 마저 이어질 때 좀 충돌이 있을 법하고, 게다가 저것대로 강호축이 연결되었을 경우 복선전철화 사업이 완료된 이후의 중앙선 남원주역 근방의 선로용량에 얼마나 악영향을 끼칠지에 대한 우려도 있어뵈지만.
결론적으로,
제천만 호구된 셈 ㅡㅡㅋㅋㅋㅋㅋㅋ......
아니 저렇게 쓸 돈이 있으면 차라리 태백선 현대화 계획을 세워서 그것과 연계하는 게 더 낫지 않나?
태백선에서도 시급히 손봐야 할 곳 위주로만 손봐서(가령, 선로용량을 제약케 하는 요인인 장대터널과, 속도를 제약케 하는 요인 중 하나인 급곡선을 어떻게든 개량하고 완화하는 식으로.) 1차 현대화계획을 완료하고 거기로 강호축 논리를 전개하면 안 되나?
애초 강호축 논리의 명분 중 하나가 지균개발인만큼, 그편이 명분에 더 합당해보이는데?
차라리 태백선 개량이 나을듯
ㅇㅇ 지균개발이란 명분 내세워서 강호축 논리 전개할거면 차라리 태백선 개량이 더 명분에 부합하는 방향 아니냐 이거지.
제천지나자고 태백선 지나자는게 말같은 소리냐 ㅋㅋㅋ 충북종자라고 강호축 자체를 까지는 못하고 제천 안지난다고 부들부들 ㅋㅋㅋ
강호축 논리 자체가 '강원권과 호남권의 오송을 매개로 한 연결'이 골자인데, '애시당초 씨발 누가 호남에서 강원으로 직빵으로 들어가려고 하겠으며, 있다고 한들 그게 얼마나 되겠냐고.'라고 탁 깐 건 눈에 뵈지도 않나봐? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 우리 친구 글 똑바로 읽고 오길!
1. 오송 북쪽으로 연결선 놓는게 더 타당할듯. 대전~강릉 노선이라도 굴릴 수 있고. // 2. 제천들린다음 중앙선으로 진입하려면 후진하는 수밖에 없으니 어쩔수 없을거임.// 3. 어짜피 KTX 정차역은 만종역이잖음.
1. 오송 북쪽으로 연결선을 놓는다는 건 좀 상상이 잘 안가네. // 2. 그래서 태백선까지 마저 현대화한 뒤에 제천역을 통해서 태백선으로 보내는 것도 나쁘지는 않겠다 싶었지. 과거 근성열차 운행계통 중 하나였던 광주 - 충북선 경유 - 강릉 무궁화 라든지, 주말임시열차 운행계통이었떤 대전 - 충북선 경유 - 강릉 무궁화라든지 그런 것도 있었잖아. // 3. 하기사 그렇긴 한데...... 굳이 억지로 저렇게 원주로 보내야하나 싶긴 함.
몇년전에 충북 병신새끼들이 오송으로 해서 X축 논리 세웠을때 태백선 고속화해서 강릉으로 보내자라고 했는데 경강선 개통되자마자 태백선 고속화는 돈이 다니 이미 만들어진 경강선을 활용하자로 바꿨으니 존나 어이없지
크 충북송합니다 // 하긴, 최근에 태백선 연선지역 교통망 개량하야한다는 운 띄웠을 때 태백 혼자서만 태백선 개량이 필요하다고 절규하고 나머지 태백선 연선지역 + 제천은 고속도로를 택했더만 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
권선생은 똥꼬충주제에 말이 참 많네... - dc App
누구 맘대로 애먼 사람을 동성애자로 몰아가냐? 작작 좀 해라
"먼 산 바라보며 멋없이 짖던 개도 지치면 그만두는 것인데 구태여 방해해서 세상을 더 시끄럽게 하고 싶지 않기 때문이었을 것입니다." - 육군 중령 이낙선
X축 자체가 병신논리이긴 한데, 태백선 개량도 씹노답인 건 마찬가지라. 개량이라고 쓰고 아예 신선을 파는 케이스가 될텐데, 그럼 태백선 자리에다가 경강선같은 신노선 파겠다는 게 되버려서. 경강선(230)이나 전라선(200) 정도를 요구하는 것 같고, 그정도는 현실적으로 어렵더라도 경춘선(180) 정도는 되어야 하겠지.
근데 태백선을 뭘 어떻게 현대화를, 아니 22세기 기술 끌어다가 미래화를 시켜도 지금 선형으로는 기존선 개량으로 해결될 범위가 아님. 장대터널 뻥뻥 뚫고 고가-터널-고가-터널 하면 된다고? 그건 기존선 개량이 아니라 준고속선 신설이나 다를 바 없지. 위에 말했듯이 그건 그냥 태백선 버리고 태백선 연선 따라서 신노선 파는거라고 ...
근데 그러기엔 B/C가 안나오지. 산악지역 특성상 거주민도 적고.. 뭐 기타등등 여러 문제가 있음. 연선 상태가 정 아니라면 경강선처럼 목적지(=올림픽 개최지)라도 확실한 게 있어야 하는데 태백선은 목적지도 딱히 시원찮지. 결론은 태백선 개량은 B/C도 그렇고 여러모로 노답이고, 있는 개량노선에 우겨 처넣는 걸 고려할 수밖에 없는 게지. 뭐.
이게 산악지대 같은 경우는 어쩔수가 없음. 기존선 개량도 동해선이나 전라선처럼 기존 루트&경유지&역세권 최대한 활용해가면서 굽어진 데만 조금조금씩 피고 복전화하는 스타일이 있고, 아예 기존노선 버리다시피 하고 경유 루트부터 새로 잡아서 신노선 뚫다시피 뻥뻥 뚫는 스타일이 있는데, 중앙선 개량과 (태백/영동선 개량을 대신한)경강선 신설은 후자임.
그렇다면, 병신논리 vs 씹노답 중에 택일하라면 뭘 고르겠음? // 어차피 태백선 따라서 전 구간에 신선 놓자는 것은 아니고, 정말 보완이 시급한 구간을 선정해서 거길 중점적으로 조져버리자는 거 ㅇㅇ 이것도 영 아니려나.
철도 노선이 맘에 안드는데만 찝어다가 고칠 수 있는게 아니라 한 군데 고치면 다 틀어진단다 ㅉㅉ
애초에 왜 택일을 함? 그냥 세종고속도로처럼 청사모 뚝배기 깨버리고 그래도 말안들으면 핌피도시로 낙인 빡 찍어서 언론플레이 돌리고 인민재판&마녀사냥으로 다수결 원칙으로 짓이겨 밟아버리고 애초에 하지 말아야지. 청사모들 목소리가 커서 그런건데 언론플레이 돌려서 오송드리프트부터 시작해서 낱낱히 다 까발리고 충북 외의 지역에서 더 큰 목소리를 내게 만들면 됨.
그리고 보완이 시급한 부분만 할래도 223.62가 말한거처럼 부분만 찝어서 고치는 게 어렵고, 특히 전 구간 선형이 완전 노답인 태백선은 그렇게 따지면 전 구간이 보완이 시급하기 때문에 답이 없음.
즉, 충북 내에서 어떻게 쇼부를 보기엔 이미 첫 단추부터가 에러인 상황이니, 외부에서 그냥 대대적으로 까버리는 게 더 낫다 이거군. 뭐, 그 편이 더 낫다면 나을 수도 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
경강선 같은 경우도 증편해달라 빼애애액 경춘선 같은 경우도 증편& 전편성 청량리 빼애애액 거리고 있는데 올림픽때문에 어쩔수없이 증편 했다가 쩌어기 파주/고양시부터 남양주시/양평군까지 200만명 넘는 연선인구로부터 민원 핵폭탄이 날아오니까 상대적으로 조그마한 강릉/춘천/가평은 찍혀 밟히고 아가리 닫았잖아. 경중 같은 경우는 국회의원까지 친히 등판한 사안이지.
한때 오송 분기의 해악에 관한 약간 과장(15~20분이 추가로 소요되고 청사모 때문에 서울-부산 2시간 못 뚫은거라는 찌라시도 있었음. 뭐 호남고속선에 오송역 정차& 지연크리라는 최악의 시나리오라면 가능하긴 하지만 쨌든.) 되기도 한 기사와 보도가 쏟아져나온 적이 있는데, 그게 세종고속도로 계획 세울 때 쯔음이었음. 그리고 기재부까지 나서서 뚝배기 깸.
그 결과: 세종서울 고속도로의 선형이 클린해짐. 끝.
크. 깔끔명쾌. 댓글에 추천을 줄 수 없는 게 한이다!
근데 사실 경중 배차나 오송분기 과장 사례처럼 약간의 선동과 날조도 필요하긴 할 건데... 이렇게 찍어 누르는 것도 장기적으로 봤을 땐 지역감정을 심화시키기 때문에 남발할 것은 아님. 하지만 그걸 감안해도 오송의 강호축, X축 논리는 너무 병크라서 찍어 눌러야만 하는 문제라는 거지. 그걸 과감하게 못 찍어 눌러서 이미 오송분기로 어떤 끔찍한 꼴이 났는지는.
경중같은 경우는 경중선 전동차 앞에 특대형 기관차 합성하고 객차에 (무궁화)문산->덕소 행선판 합성한 다음에 "다음 열차는 27분 후에 도착합니다" 라고 적어둔 짤이 있었는데(좀 되서 묻혀버린지라 지금은 못찾겠) 그 배차는 하루에 한번 벌어지는 최악의 경우고, 오송분기로 20분 잡아먹는다는 것은 사실은 호남고속선&오송정차&지연상황이란 최악의 경우.
하지만 찍어밟기 위해서 경중은 출퇴근에도 27분에 한대인 거마냥 자극적으로 과장했고, 오송은 그거때문에 서울-부산이 2시간 벽을 깨지 못했다고 자극적으로 과장했지. 당연히 그 부작용도 생겼고.
할려는 말이 뭐냐면, 그렇게 찍어눌러버리는게 유일한 답인데, 그것도 녹록치가 않다는거.. 핌피는 더 큰 도시의 핌피로 찍어누르면 됩니다!!! 참 쉽죠잉~! 라고 떠벌려 놨지만 이게 현실적으로 그렇게 쉽지가 않다는게 문제지. 에휴.
오송 인간들은 믿고 거를 것. 핌피씹 오송
그건 ㄹㅇ 공감
보기만해도 토 나온다.
오송은 ㄹㅇ 토나오고, 봉양은 좀 뭣하고, 원주는 잘만 하면 납득할만하다가도 좀만 삐끗하면 납득못할 것 같은 느낌...?
걍 오송역 건설 명분을 어떻게든 유지하겠다고 지랄하는걸로밖에 안보임 - dc App
지금까지 오송 살리겠다고 투입된 예산이 애초 다른 지역 쪽 인프라에 투자되었다면(가령 천안아산분기?) 어땠을까 싶어지는군 ㅇㅇ
호고철이 덜 욕먹지 않았을까 싶음. - dc App
진짜 돈 쓸데없다 ㅋㅋㅋㅋㅋ
예타면제다보니 그냥 팍팍 지른다는 느낌?
차라리 철스퍼거한테 사업 맡기는게 이득일듯 ㄹㅇ개 ㅂㅅ같은 발상
저기에 세종역 만들면 건설할 명분이 되지 않을까
결론 : ㅇㅅ은 만악의 근원
청사모들 욕심 때문에 충북 내에서도 지역갈등 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
진짜 선형 씹ㅋㅋㅋㅋ