글고보니 요즘 해외도 고속철 역들 외곽으로 빼는 추세라는데

[익명(110.70)]

대신 하위 구간별 보통열차와 광역전철을 도심 구간에 남겨서 환승을 유도함

[익명(175.223)]

통과역이면 몰라도 외곽에짓는건 병신짓이지

[DCsniper(zaqqazzzz)]

사실 외각에 짓는게 더 합리적인거 맞음. 고속철이라는게 원래 선형을 최대한 직선화 해야되는거고 시내로 들어가면 토지보상비가 커짐. 이건 한국 일본 같은 나라에서 매우 극심하긴 하지만 서양에서도 마찬가지다. 한국에서야 철도요금이 저렴해서 그렇지 이거는 철도 이용율에도 상당히 큰 영향을 끼치는 요소임. 토지보상비 금융비용으로 인해 요금 자체가 치솟으니깐. 시내로 들어가는대신 훨씬 비싸게 이용할거면 그냥 안들어가는게 합리적일 수도 있자.

[-우히히(sh01040609de)]

그건 광역전철이 잘 되어있다는 전제에서나 가능한 이야기지. 광명역처럼 아무것도 없는 곳에다 짓는건 삽질 맞음

[고습(223.39)]

시내에서 외곽 역까지 가는 대중교통이 있으면 당연히 그게 맞지. 근데 대부분 외곽에 역있는 동네가 대도시는 별로 없어서 문제

[--(113.192)]

수서역처럼 뭐 있는데 들어가는거면 몰라도 광명역처럼 아무것도 없는데 막지으니 그렇지.

[--(113.192)]

김천-김천구미-구미처럼 환승유도 못하는 한국과는 다른사례인듯. 그나마 외곽에 지으면서 환승되게한건 천안아산, 오송이 전부 아닌가.

[익명(115.22)]

외곽에 짓는사례가 특별히 많지는 않은데? 하코다테 호쿠토역 같은경우는 외곽에 안지으면 너무돌아가서 그런거잖아

[だれでも 大好き(shmapia)]

신하코다테호쿠토는 더 좋은 자리 있었다고봄... 니야마인가 후지시로쪽인가 지선 한개 갈라지는데에다 지을려면 지을수 있었다 보는데

[익명(115.22)]

보통 대도시 도심지에 접속하는경우는 기존선,기존선유휴부지를 활용해서 접속하는게 정석이고 도심에서 20km 넘게 떨어진 울산,김천구미 같은경우 원래 건설계획에 없다가 나중에 지자체요구로 들어선 기형적 시설. 공주역 같은경우는 선형상 어쩔수없이 만들어진 통과역개념이지만 역시나 시가지에서 너무멀어서 실패작.

[익명(223.62)]

추세라고 반드시 좋은건 아님