나 혼자만의 망상이긴 한데 이번에 수서방면으로 고속철도를 새로 놓자너...
그걸 분당선 내지 신분당선이랑 연결 시키는 건 어떨까? 이거 가능할까?
이게 가능하다면 김문수 총통님의 GTX 대계획에 조금이나마 기여할 수 있을 것 같은데 말이야...
울나라 광역철도는 1호선 이후 직통운전에 너무 신경을 안 쓰는 것 같어...
나 혼자만의 망상이긴 한데 이번에 수서방면으로 고속철도를 새로 놓자너...
그걸 분당선 내지 신분당선이랑 연결 시키는 건 어떨까? 이거 가능할까?
이게 가능하다면 김문수 총통님의 GTX 대계획에 조금이나마 기여할 수 있을 것 같은데 말이야...
울나라 광역철도는 1호선 이후 직통운전에 너무 신경을 안 쓰는 것 같어...
사실 분당선이 탄천으로 빠져서 지금의 동부간선도로 자리에 고가로 다닐 계획이었지. 만약에 그랬다면 지금 이렇게 막 고민 안해도 되었는데.
분당선 수서역이랑 연계되지않나?
참고로 90년대쯤에 나온 계획에 의하면 서울외곽순환고속철도...로 보이는 노선도 존재할 때가 있었음. 그 사진이 어딨는진 지금 나도 까먹었지만.
수서역과 물리적 환승이야 되겠지만 분당선이 일반복선이라 불가능할듯. 차라리 탄천으로 신선 빼서 삼성까지 연장시키기만 해도 이용객 확 늘어날듯.
근데 선로속도나 그런부분에서 걸리지않음?? 게다가 신분당선도 어느정도 구조물 다 올렸을텐데.. 애로사항이 많을꺼 같은데..
면바위//연계 말고 거기에 차량을 낑궈 넣어서 직통 운전 하는 거 말여...그게 된다면 GTX랑 비슷한 효과를 낼텐데...
ㅁㅁ // 어차피 도시 내에서는 150을 넘기긴 힘들어. 도시 내에서 중요한건 \"접근성\"이야
만약에 분당선이 탄천으로 갔다면 직결이 가능했겠지만, 지금 상태에서는 그저 경원고속철도 생길때나 대심도로 파버리는 수 밖에 없을듯 :(
차라리 대피선이 깔리는 신안산선을 서울-광명구간 선로공용해서 용량분산시키는건 어떨까 싶음(내 꾸준글;;).
게이큐읭// 그렇긴하지만.. 신분당선에 직결시도하면... 전력공급방식도 안맞고, 일부역의 경우 역구조 다시 바꿔야하는 등 문제많을꺼 같은데.. 아닌가??(신분당선도 이쯤되면 역사구조는 어느정도 자리잡았을테니까..)
ㅁㅁ // 신분당선이랑 지금 간선철도의 방식은 신호 말고는 큰 차이가 없음
ㅁㅁ // 더구나 고속철도 신호는 차상신호(TVM430)을 쓰는데 이건 지상자 통신 방식인 ATC - 결론적으로는 신분당선에서 쓰고 있는 CBTC와도 유사한 점이 꽤 있기 때문에 큰 문제는 없어
ㄴ그럼 운행상문제는 그렇다해도... 역사구조는 쉽게 바꿀 수 있는거임?? 아예 설계변경할 수 있는 단계면 모르겠는데.. 어느정도 자리잡았을테고.. 만약 재설계들어가면 신분당선개통에도 영향이있지않을까 싶기도해서말야..
신분당선이랑 연계시키기는 힘들듯. 강남대로 다 들어내서 지하역사 공사해야할건데 -ㅅ-
ㅁㅁ // 기본적으로 신분당선의 경우 대피선이 몇개 역에 깔려 있는 걸로 알고 있고, 배차간격이 아침 RH정도 되지 않는 한은 역사 확장까지 굳이 해야하나 싶어. 어차피 30~60분 간격 발착이 기본이 될테고
수서에서 좀만 더 연장해서 삼성까지만 가도 좋지 않으려나... 근데 이러면 공사중에 테헤란로는 마비될 듯
사실 분당선이 광역철도만 담당한 건 에러였죠... 경부선 같이 여객열차도 고려했어야 했는데....
내 얘기는 KTX를 신분당선에 낑궈 넣자는 게 아니라 별도의 열차를-신분당선도 좋고- 새로운 경부신선에 운용할 수 있을까 하는 얘기임.
게이큐읭// 근데 그정도 배차가지는 천안아산역도 그렇고, 신설되는역들보면 기본 2홈4선+통과선 구조로 만들어지는데.. 약간 무리가 있을 수 있지않을까?? 글구 당장에 신분당선 배차가 어찌될지도 모르는데..
신분당선 알기론 최대 10분 배차임
이 모든게 다 분당선을 잘못 만들어서 생긴 일.
미래철도 DB에는 RH 5분, NH 8분 간격이라고 나와 있음