지난 2006/8에 대전->강릉 무궁화와 2008/12에 제천->아우라지 무궁화 맨 뒤에서 찍은 태백선 예미~조동 구간 선로와 주변 풍경.

이 구간은 1966년에 개통되어 1974년에 전철화되었는데, 같은 구간에서 함백역을 경유하는 함백선과 나란히 이어져서 사실상 쌍단선 구조야.

그래서 별일 없을땐 태백선을 이용하다가 두 열차가 서로 교행할 일이 생기면 한 열차는 함백선으로 빠지는 경우도 있지.

과거엔 함백선으로도 여객열차가 종종 다녔지만 지금은 안 다니는걸로 알고 있음. 함백역에 정차하는 완행열차는 물론이고 강릉~청량리 주말 임시 새마을이 공식적으로 함백선 경유 다이아였던걸로 기억함.



예미역 동쪽으로는 직선주로가 이어지면서 사진 왼쪽의 함백선과 갈라진다.




함백선은 멀어져가고...




함백선과 갈라지고나면 급곡선주로를 따라 석항천을 건넌다.

확실히 1960년대 이후에 지은 구간이라 처음 지을때부터 콘크리트 도상 교량이다.




철교를 건너고나면 방향을 틀어 터널 2개를 지나고...



아까보다 고도가 확실히 올라간 상태에서 직선주로를 지나...



곡선주로로 접어들어 터널을 통과한 뒤 라멘식으로 건설된 교량을 지난다.

저렇게 교량 하부에 정사각형 내지는 직사각형 구조물이 있는 교량을 라멘식 교량이라고 하는데 경부고속선 김천역 원래 예정지와 천안아산역 북쪽도 저렇게 만들어놨지.


이제 진짜 산 중턱으로 올라와서 잠깐 직선주로를 지난다.




직선주로가 끝나면 산을 끼고 곡선을 그리면서 피암터널을 하나 지난다.

저렇게 원래 터널을 놓을 지형이 아닌데 낙석으로 인한 피해를 방지하기 위해 일부러 놓은 터널을 피암터널이라고 한다.



그 후엔 직선주로를 따라 터널을 또 지난다.

역시 낙석주의 표지판이 잦아지기 시작...



그러고나면 산을 등지고 곡선주로를 돌다가...



이번엔 또 산을 끼고 곡선을 그린다.

확실히 고도가 더 높아졌다. 기관사님들 여기 주행할때 긴장하실듯... 급경사에 급곡선 콤보가 ㄷㄷㄷ



이번에는 다시 직선주로를 따라 터널과 낙석주의 표지판을 지나서...



산악도로와 만나는 건널목이 포함된 곡선주로를 지나는데 저기가 바로 태백선 구간 중에서는 함백역과 가장 가까운 지점이다.



그대로 터널을 통과하면서...



계속 곡선을 그리며 고도를 더욱 높여나간다...



이제 진짜 첩첩산중으로 들어와 직선주로를 지나면서 터널을 또 통과.

저기 보이는 표지판은 제동주의 표지판이다. 가히 그럴만한 급경사다...



그리고 곡선을 따라 짧은 터널 하나를 더 지나면 곧 조동역!






이 사진들은 태백선이 고도를 높인 뒤에 내려다본 함백선. 막짤은 함백역이다.



그렇게 한참 아래에 있던 함백선은 똬리굴 하나를 지나면서 급격히 고도를 높여 조동역 근처에서 태백선과 어깨를 나란히 한다.

함백선 예미~함백 구간은 1957년, 함백~조동 구간은 1976년에 개통되었다고 한다.