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대구 3호선은 왜 중앙로 쪽으로 가지 않았을까? 에서 이어진다.


역시 이 글에도 뇌피셜이 한가득하니 적당히 걸러봅시다


전제조건:

3호선 모노레일 지을때도 예산낭비라고 말이 많았다 + 지하철 비싸니까 모노레일 합시다 = 비용을 최소화 해야한다.

>여기서부터 모노레일 부분지하화의 현실성이 떨어진다.

>비용 증가를 감안하더라도 시내접근성=많은 승객을 위해 서문시장을 포기하고 중앙로/대구역 또는 대구시청을 통과하도록 노선을 건설한다고 하자.


시내 구간에 들어온 다음, 꺾는것을 최대한 적게하고 1/2호선 환승이 가능한 노선이라면 하나가 나온다

(파란점이 정차역, 주황색 점선이 노선)

달성공원역- (지상/지하)-대구역(1호선 및 철도 환승) - 대구시청역(가칭) - (지하/지상)- 경대병원역(2호선 환승) - 대봉교역(대구백화점) - 수성시장역

> 다른 문제가 없다면 부분지하화 없이도 가능해 보이는 노선이다


A. 대구역 지하상가에 대한 보상 후 달성네거리-교동네거리로 교각 박고 대구역 남쪽 및 대구시청 지상 통과.

B. 그밖의 다른 문제로 A안은 불가. 부분지하화 검토

C. 예산문제로 B안 불가. 서문시장 통과하고 1호선 및 2호선 환승 가능하게 검토


A가 불가능 해서 부분지하화 B안을 검토해보자. 이 구간, 지하화는 가능할까?

1. 3호선의 평균 교각 높이는 11m 조금 넘고, 모노레일 차량의 구배는 60퍼밀 (우진산전 자료 기준)

2. 당연히 1호선하고 겹칠 경우 더 깊게 뚫어야 하고, 지하철 인접굴착시공 매뉴얼에 따르면 6m 이내는 금지 (부득이한 경우에나 제한적으로 허용) 그보다는 깊게 파야한다

3. 어딘가에서는 시내 근처에서 도로에 구멍을 뚫어서 지하로 넣어야 한다. (도로를 상시 점유)

4. 대구역의 심도는 15.26m, 칠성시장역의 심도는 18.88m, 중앙로역의 심도는 16.5m 이므로 당연히 15.26m 보다는 더 깊게 뚫어야 한다.

5. 터널간 수직 이격거리 10m 두면 25~29m 는 내려가야한다. 고도차이는 최소 36.3m

=적어도 1호선과 겹치기 600m 이전에서 내려가기 시작해야한다.



태평네거리-대구역네거리에서 오르내린다고 하면 아주 불가능한 거리는 아닌데, 1차순환도로의 차선을 잡아먹는것이

트램마냥 보기에 안좋고 승용차 및 시내버스에 좋지않은 영향을 미칠거 같다.


교각을 세우면 기둥부분만 있어서 덜잡아 먹는데.


어쨌든 대구역까지 왔다고 하자. 이제 남쪽으로 가야한다. 대구시청역(가칭)을 통과해서 지상으로 올린 다음 오른쪽 구석의 수성시장역을 지나가야한다.

이왕 하는김에 2호선 경대병원역과 환승하면 좋겠다는 계획도 했겠지?


수성시장역 서편까지 지하화 하자니 2호선보다 더 깊이 들어가고 신천을 통과해야 해서 돈이 많이 들어갈것이 예상되고, 구배때문에 신천 밑에서 올라와서 수성시장역 위치에 역이 가능한지 의문. 대봉교 앞뒤로 아파트 단지와 백화점이 있어서 뭘 부술수는 없다.

그러면 대구시청역(가칭) - 지하/지상 - 경대병원역 - 대봉교 북편(대구백화점) - 수성시장역이라는 계획이 나오는데 신천을 지나는 다리 길이가 좀 길어진다.


대구역 지상 통과계획은 뭔가 문제가 있어서 안되었고, 대구역 전후 구간 부분지하화 계획은 대구시내에 더 가까워서 수요가 늘게 확실하지만,

결국 비용문제(건설비 및 보상비 등)로 현재 노선으로 변경되지 않았나 싶다.