한국철도에는 돈을 벌기 위한 간절함이 없음

[익명(223.39)]

철밥통이라 대충 적당히만 하니 철도가 이모양인 것이다.

[깽깽이(180.182)]

ㅇㄱㄹㅇ

[C62(1980sprite2)]

맞음

[つくばEXP(cephalexin)]

교차보조

[익명(223.39)]

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 운임결정권도 없고 노선도 마음대로 폐선 못하고 운행횟수도 못줄이고 부동산도 못하고 백화점도 못하는 규제부터 풀어라

[익명(223.39)]

규제 안받으려면 민영화를 해야지. 꿀만 쳐빨으려고?

[익명(211.200)]

민영화하던가 ㅋㅋㅋㅋ 교통보조금 없애서 버스랑 철도 운임도 한 세배는 되가지고 뚜벅충들 다 재기했으면 ^^7

[익명(211.36)]

ㄴ만약 직통쾌특 굴리고 요금 2-3배 내라하면 낼 의향 있음

[익명(223.62)]

적자줄이려고 감차 신청 넣으면 국회의원이랑 국토부에서 사사건건 반대하는데 뭐

[익명(223.62)]

고해성사 하는거냐?

[111(221.147)]

간절함을 만들어내게 쥐어짜기나 해봐라

[고물라디오.(rbqlsnl)]

너도 좀 간절함좀 가져봐라

[익명(rs5183)]

한국철도는 돈벌생각이없음.. 노조들이 반대하는것도많고 공기업형태라 국토부에 물어보고 승인받고... 너무 지체되는것도 단점임. - dc App

[XY(218.148)]

애초에 철도, 아니, 대중교통을 극히 일부 고급교통수단(항공기,고속열차,택시 등)을 제외하면 교통복지로 간주하고 생산수단으로 취급하지 않는 우리나라 정책을 고려해야지. 기업이 이윤추구 안하면 뭐하냐고 하는데 공기업은 좀 다름. 진짜 민영화 절차를 위해 공기업을 만든건지(KTX가 이 경우),

[XY(218.148)]

아니면 단지 공공기관이나 다름 없는데 민간투자 접근성을 높여볼려고 무늬만 공기업을 한건지 따져봐야 하는데, 애초에 철도시장의 생산수단(으로 취급 안하지만 어쨌든)이라 할 수 있는 선로를 99% 국가가 소유하고 사실상 공기업들이 과독점한 현재 상태에서는

[XY(218.148)]

그냥 무늬만 공기업이고, 실제 구조는 철도청이나 다름 없다 봐야지. 즉, 우리나라는 애초에 철도운송 사업의 경우엔 시장이 아닌거지. 교통복지 정책 중 하나라고 해야 되나. 이러면 꼭 일뽕이나 유럽뽕 애들이 민영화하고 자유시장으로 오픈하자!!! 하는데 일본,유럽이랑은 사정이 좀 달라서.

[XY(218.148)]

1. 일본: 여긴 철도망이 존나게 많고 철도회사가 존나게 많고 2중복 3중복 정도는 널린 구간이라 한 회사가 폭리를 취하거나 노답으로 굴리면 다른 병행노선으로 갈아탈 수 있음. 따라서 경쟁이 성립하고 자유시장이 성립함. 반면 한국은 애초에 병행중복노선 자체가 없다시피 해서 노선 하나 처먹으면 한 회사가 무조건 해당지역 철도교통을 독점하게 된다는게 문제.

[XY(218.148)]

2. 유럽, 좀 더 좁혀서 영국의 경우. 여긴 시장 자체가 왜곡되서 교통수단들이 다 같이 비쌈. 교통시장계의 준 담합 상태라고 봐야지. 또 무엇보다, 교통복지는 전무하지만 다른 복지가 더 빵빵함. 영국병 걸리고 많이 줄였지만 아직 우리나라보단 전체적으로 복지 훨씬많음. 즉, 한두분야 정도는 비싸도 괜찮다는 거지. 다른 복지 강한 분야 혜택으로 상쇄하면되니.

[XY(218.148)]

3. 프랑스나 독일의 경우. 여긴 대중교통 중에 도로교통까지도 사실상 완전 공영제로 운영하고 철도회사나 버스회사나 서로 유기적으로 사실상 한 체계처럼 굴러가니까(서울로 치면 서교공이 전철도 다 굴리고 서울버스도 다 굴리는꼴) 유기적인 정기권 제도가 있음. 그럼 실제 체감 교통비 차이는 프랑스와 한국간의 GDP 차이에 의한 기본 물가차이 정도밖엔 안남.