ㅈㄱㄴ
LIM 방식 경전철이 많은 건 알고 있는데 중전철에는 부적합해서 인지 LIM 개발 시기가 늦고 재래선 적용이 안되서 기존 주간선 노선에 이미 기존 방식 노선이 들어차 있어서 중전철 수요 노선에 건설을 못하는 건지 궁금함.
LIM 단점이 보통 전동기보다 효율이 떨어진다는게 단점이라는데 얼마나 떨어짐? 전력 효율 말고는 기존 철차륜 회전전동기 방식보다 단점인건 없는건가.
LIM 방식 경전철이 많은 건 알고 있는데 중전철에는 부적합해서 인지 LIM 개발 시기가 늦고 재래선 적용이 안되서 기존 주간선 노선에 이미 기존 방식 노선이 들어차 있어서 중전철 수요 노선에 건설을 못하는 건지 궁금함.
LIM 단점이 보통 전동기보다 효율이 떨어진다는게 단점이라는데 얼마나 떨어짐? 전력 효율 말고는 기존 철차륜 회전전동기 방식보다 단점인건 없는건가.
기존선 호환도 안되고, 경전철 대비 비싸니까 그런듯. 물론 옆동네 섬나라에 오에도선이나 카이간선은 중전철 LIM임 - dc App
동대구급행 / 오에도선도 중전철이긴 한데 한국 중형/대형 중전철보다 작잖아. 그게 단순히 LIM 노선의 수요 때문인지 LIM 방식 자체가 차량 크기, 량수가 커지고 길어질 수록 비효율적인지 궁금했음.
효율 썩 좋지만은 않음. 더군다나 쟤네들은 중전철 노선은 가능하면 타사노선이랑 직통 시키려 하기 때문에 더더욱 적용 안하는듯 - dc App
LIM방식 중전철 = L0계 - dc App