일본 쪽 포장이 좋긴 하고 속도야 비슷하긴 한데 일본은 고규격 도로(왕복 4차선 국도 이상 급)
우리나라 경북~강원쪽 동해안보다 인구 많은 산인 지방 해안을 보면 산인쪽 동해안을 횡단하는 고규격 국도조차 완공 안됨. 여기서 말하는 고규격 국도는 우리나라 46번국도 춘천~양구 구간, 31번국도 소천~태백과 수준이 비슷함.
반면 우리나라 강원~경북 동해안은 깡촌이면서도 왕복 4차선인 7번 국도가 있음. 완공은 2011년, 참고로 7번 국도 영덕~삼척 100km는 과장이 아니고 고속도로 수준이다.
그리고 내륙으로 들어가는 고규격 도로도 인구 3만 8000인 영덕은 풀규격 고속도로인 상주영덕고속도로, 울진은 영주~소천까지 왕복 4차선이고 그 뒤로는 2차선 이지만 일부 구간 빼곤 선형이 일본 2차선 고속도로랑 맞먹는 36번국도가 있음.
반면 일본은 인구 20만 돗토리는 왕복 2차선 고속화 국도가 끝이고 인구 15만 요나고도 왕복 2차선 고속도로가 끝임.
즉 도로의 수준은
인구 3만 8000 영덕>>>인구 15만 요나고라는 충격적인 결론이 나옴.
심지어 이 요나고도 돗토리 현에서 교통이 그나마 나은 도시임 ㅋㅋ. 인구 영덕보다 조금 많은 구라요시는 내륙으로 가는 도로가 고규격도 아닌 2차선 국도임.
그리고 그나마 일본 동해안에서 도로가 좀 나은 조에쓰~니가타를 보면 여긴 경북이랑 비교될게 아니라 강릉~속초 라인이랑 비교되어야하는데 한국 쪽의 4차선 고속도로가 일본보다 10년~20년 정도 완공 시기가 차이남. 이러니 강릉~속초 쪽 고속도로가 조에쓰~니가타쪽 고속도로보다 선형이 좋을 수 밖에 없음.
인구는 강릉이 20만, 속초가 10만이 안됨, 니가타는 80만, 조에쓰는 20만
즉 도로의 수준은
인구 100만 조에쓰쪽 동해안=인구 30만 강릉쪽 동해안이라는 결론이 나옴.
이제 서남해안의 반도와 섬을 살펴볼게
태안, 신안, 진도, 해남, 완도, 고흥, 남해, 여수, 사천, 거제 여기 지방들은 여수, 사천, 거제를 제외하고는 깡촌 오브 깡촌이라고 유명한 동네임.
저 깡촌들조차 시군청에서 육지에 나가서 고속도로 타기 전에 왕복 2차선 국도를 이용하는 구간은 신안을 제외하곤 없음. 신안도 6km가 끝임. 궁금하면 직접 봐라. 저런 도서 지역 깡촌들에도 왕복 4차선 고규격 국도를 깔아주는 나라가 한국이다.
일본은 노토 반도, 이즈 반도, 아마쿠사, 에타지마 등이 한국의 저런 지역이랑 비슷하다 할 수 있겠지
육지까지의 거리? 거리로 따져도 고흥 도양읍~육지인 고흥 IC 까지가 50km고 여기까진 왕복 4차선+무신호임.
노토 반도는 거리 50km인 호쿠리쿠 자동차도~나나오 구간이 왕복 2차선 고규격 국도로 뚫려 있고 그 이북은 국도 선형이 말이 필요 없음. 인구? 노토 반도는 10만 넘어간다.
이즈 반도도 이즈시 이남은 도로 병신이고 아마쿠사는 말이 안나오는 수준임. 죄다 왕복 2차선 국도가 끝임. 왕복 4차선? 찾아볼 수가 없음.
마지막으로 어떤 일뽕이 말한 강원도 산골도로와 일본의 산간 지역 도로를 비교해볼게
강원도도 양구, 화천, 평창, 정선을 제외하고는 시군청에서 서울갈때 왕복 2차선 구간을 경유하는 시군은 없음.
저 4개 깡촌들 조차 평창은 인구가 많은 북쪽에는 고속도로가 지나고 정선도 읍이 3개나 있는 남쪽에 왕복 4차선 국도가 지나감. 양구도 46번국도가 일본의 고규격 국도 수준이라 고규격 도로가 하나도 없는 깡촌은 화천이 유일함.
일본은? 다카야마 시, 히다 시, 게로 시, 나카쓰가와 시, 오마치 시 등 히다 산맥 근처에서부터 시가 많이 보이네 저기서 강원도 XX면 들고와서 일본>>한국 이지랄 할 애들이 있을거 같은데 한국의 읍면에 해당하는 정촌은 저기에 포함도 안했다.
그러니 강원도 산골 도로>>>일본 산골 도로 이게 팩트인걸 좀 인정하자 얘들아.
여기서 '갓본은 철도가 있기 때문에 도로 따위 필요없다.' 라고 실드칠 병신들에게 하나 말하자면 그 개논리는 니들이 까대는 '한국은 도로가 좋아서 철도 따위 필요 없다.' 이 논리랑 똑같음.
아무리 일본 도로가 포장 수준이 한국보다 위여도 같은 조건에서 더 높은 규격의 도로를 깔아주는 건 한국이야. 쉽게 말해서 일본에서 왕복 2차선 고규격 국도를 깔거나 아예 손도 안댈 곳에 한국은 왕복 4차선 고규격 국도나 고속도로를 깐다는거지.
괜히 일본이 철도중심 국가가 아니고 한국이 도로중심 국가라고 불리는게 아니다.
우리나라 경북~강원쪽 동해안보다 인구 많은 산인 지방 해안을 보면 산인쪽 동해안을 횡단하는 고규격 국도조차 완공 안됨. 여기서 말하는 고규격 국도는 우리나라 46번국도 춘천~양구 구간, 31번국도 소천~태백과 수준이 비슷함.
반면 우리나라 강원~경북 동해안은 깡촌이면서도 왕복 4차선인 7번 국도가 있음. 완공은 2011년, 참고로 7번 국도 영덕~삼척 100km는 과장이 아니고 고속도로 수준이다.
그리고 내륙으로 들어가는 고규격 도로도 인구 3만 8000인 영덕은 풀규격 고속도로인 상주영덕고속도로, 울진은 영주~소천까지 왕복 4차선이고 그 뒤로는 2차선 이지만 일부 구간 빼곤 선형이 일본 2차선 고속도로랑 맞먹는 36번국도가 있음.
반면 일본은 인구 20만 돗토리는 왕복 2차선 고속화 국도가 끝이고 인구 15만 요나고도 왕복 2차선 고속도로가 끝임.
즉 도로의 수준은
인구 3만 8000 영덕>>>인구 15만 요나고라는 충격적인 결론이 나옴.
심지어 이 요나고도 돗토리 현에서 교통이 그나마 나은 도시임 ㅋㅋ. 인구 영덕보다 조금 많은 구라요시는 내륙으로 가는 도로가 고규격도 아닌 2차선 국도임.
그리고 그나마 일본 동해안에서 도로가 좀 나은 조에쓰~니가타를 보면 여긴 경북이랑 비교될게 아니라 강릉~속초 라인이랑 비교되어야하는데 한국 쪽의 4차선 고속도로가 일본보다 10년~20년 정도 완공 시기가 차이남. 이러니 강릉~속초 쪽 고속도로가 조에쓰~니가타쪽 고속도로보다 선형이 좋을 수 밖에 없음.
인구는 강릉이 20만, 속초가 10만이 안됨, 니가타는 80만, 조에쓰는 20만
즉 도로의 수준은
인구 100만 조에쓰쪽 동해안=인구 30만 강릉쪽 동해안이라는 결론이 나옴.
이제 서남해안의 반도와 섬을 살펴볼게
태안, 신안, 진도, 해남, 완도, 고흥, 남해, 여수, 사천, 거제 여기 지방들은 여수, 사천, 거제를 제외하고는 깡촌 오브 깡촌이라고 유명한 동네임.
저 깡촌들조차 시군청에서 육지에 나가서 고속도로 타기 전에 왕복 2차선 국도를 이용하는 구간은 신안을 제외하곤 없음. 신안도 6km가 끝임. 궁금하면 직접 봐라. 저런 도서 지역 깡촌들에도 왕복 4차선 고규격 국도를 깔아주는 나라가 한국이다.
일본은 노토 반도, 이즈 반도, 아마쿠사, 에타지마 등이 한국의 저런 지역이랑 비슷하다 할 수 있겠지
육지까지의 거리? 거리로 따져도 고흥 도양읍~육지인 고흥 IC 까지가 50km고 여기까진 왕복 4차선+무신호임.
노토 반도는 거리 50km인 호쿠리쿠 자동차도~나나오 구간이 왕복 2차선 고규격 국도로 뚫려 있고 그 이북은 국도 선형이 말이 필요 없음. 인구? 노토 반도는 10만 넘어간다.
이즈 반도도 이즈시 이남은 도로 병신이고 아마쿠사는 말이 안나오는 수준임. 죄다 왕복 2차선 국도가 끝임. 왕복 4차선? 찾아볼 수가 없음.
마지막으로 어떤 일뽕이 말한 강원도 산골도로와 일본의 산간 지역 도로를 비교해볼게
강원도도 양구, 화천, 평창, 정선을 제외하고는 시군청에서 서울갈때 왕복 2차선 구간을 경유하는 시군은 없음.
저 4개 깡촌들 조차 평창은 인구가 많은 북쪽에는 고속도로가 지나고 정선도 읍이 3개나 있는 남쪽에 왕복 4차선 국도가 지나감. 양구도 46번국도가 일본의 고규격 국도 수준이라 고규격 도로가 하나도 없는 깡촌은 화천이 유일함.
일본은? 다카야마 시, 히다 시, 게로 시, 나카쓰가와 시, 오마치 시 등 히다 산맥 근처에서부터 시가 많이 보이네 저기서 강원도 XX면 들고와서 일본>>한국 이지랄 할 애들이 있을거 같은데 한국의 읍면에 해당하는 정촌은 저기에 포함도 안했다.
그러니 강원도 산골 도로>>>일본 산골 도로 이게 팩트인걸 좀 인정하자 얘들아.
여기서 '갓본은 철도가 있기 때문에 도로 따위 필요없다.' 라고 실드칠 병신들에게 하나 말하자면 그 개논리는 니들이 까대는 '한국은 도로가 좋아서 철도 따위 필요 없다.' 이 논리랑 똑같음.
아무리 일본 도로가 포장 수준이 한국보다 위여도 같은 조건에서 더 높은 규격의 도로를 깔아주는 건 한국이야. 쉽게 말해서 일본에서 왕복 2차선 고규격 국도를 깔거나 아예 손도 안댈 곳에 한국은 왕복 4차선 고규격 국도나 고속도로를 깐다는거지.
괜히 일본이 철도중심 국가가 아니고 한국이 도로중심 국가라고 불리는게 아니다.
- dc official App
도로랑 철도를 동급으로 보니 이런 게소리가 나오지. 도로와 자가용은 지구온난화, 환경파궤의 주범인 쓰레기 교통수단이고 청정 철도만이 우월한 교통수단이다.
한국 도로도 까는 일뽕들이 있길래 이글 쓴 건데 뜬금없는 동급 얘기는 뭐니 - dc App
우리나라 정부관료들이 병신들이라 그런거지. 우리나라도 인구밀도를 생각하면 철도위주로 나가는게 낫다.
그건 맞는 말임. 하지만 한국 도로망이 좆본 따위와 비교할 만한게 아니라는걸 애들이 몰라서 이 글을 내가 쓴거임 - dc App
우리나라 도로교통 우수한건 팩트인데 뭐 철도가 우월 어쩌고저쩌고...
도로교통 우수한게 자랑이 아니야.
그럼 꼭 철도가 우수해야됨? 뭔 말도안되는 논리여
우리나라는 철도가 발달하는게 낫다는 소리야. 교통제증 해소하는데는 철도가 효율적이 철도가 빈약하고 도로로 떡칠된게 차랑거리가 아니란 말이야.
팩트싸움에서 쳐발리면 나오는게 딴소리하기지 ㅋㅋㅋ
아니 우리나라 사정에 도로가 맞고 자가용이 많으니까 그런거지 뭔 우월 비우월을 따져ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 철도가 그래 좋았으면 그 돈을 철도에 투자했겠지ㅋㅋ
철도 도로 비중이 적절히 배분되야 하는 게 맞는것이지 한쪽이 우월하다는겈 ㄹㅇ잡솔임
글만 봐도 찐과 퍼거의 향기가 느껴진다
반박하지 못하는 빡대가리 일뽕 - dc App
도로만 따질거면 중국이 왠만한나라 다 씹압살하는데;;
꼭 도로교통가지고 부심을 부려야되나 철도면모를까
60 제한에 고속도로 밀도 씹창인 짱깨가 한국보다 낫냐? 그렇게 따지면 짱깨 고속철이 신칸센보다 나음 - dc App
퍼거답게 답글 개빠르노
글고 속도제한 120인데?
중화인민공화국도로교통안전법 5절 고속도로 특별규정 제67조 보행자, 비자동차, 트랙터, 중장비 기계차, 관절식 연결버스, 전괘타두차 (全卦拖斗車) 및 기타 최고시속이 70킬로미터 미만의 자동차는 고속도로에 진입할 수 없다. 고속도로에 설치된 속도제한 표지판에 기재된 최고시속은 120킬로미터 를 초과할 수 없다.
산동네에는 제한속도 60인 구간도 있는데. 그리고 영덕 정도 깡촌에 고속도로 2개 이상 깔린 곳이 중국에 있긴 한가 - dc App
그런 깡촌에 고속도로 까는건 좋은게 아니라 낭비고 부정부패지;; 얼탱이가없네
참고로 중국이 한국보다 면적대비,인구대비 모든지표에서 총연장 압살. 후진국일수록 도로만좋음
미국: ???
일본과는 차원이 다른 천조국도 인구수 1000명당 고속도로 길이는 한국 3배인데 - dc App
조센은 보도블럭도 부실공사 땅꺼짐도 종나많음 그리고 멀쩡한 보도블록도 걷어내고 시멘트공구칠하더라 센징이들
요나고 자동차도 왕복4차로인데? 그리고 일본은 한국보다 땅이넓고 인구밀도가 낮고 수도중심 도로체계가 그렇게 심하지않음. 고규격도로를 국토 구석구석 만들필요가없음.또한 통행료가 비싸 장거리갈때 차끌고다니는사람 별로없음. 수요도 많이 없는데 만들필요가없다는거지. 또한 철도가 왠만한곳은 다 누벼주기 때문에 버스수요가 한국보다 훨씬적음.
요나고 자동차도 왕복4차로인데? 그리고 일본은 한국보다 땅이넓고 인구밀도가 낮고 수도중심 도로체계가 그렇게 심하지않음. 고규격도로를 국토 구석구석 만들필요가없음.또한 통행료가 비싸 장거리갈때 차끌고다니는사람 별로없음. 수요도 많이 없는데 만들필요가없다는거지. 또한 철도가 왠만한곳은 다 누벼주기 때문에 버스수요가 한국보다 훨씬적음.