일뽕들이 주장하는 일본>>한국인 이유를 정리해보자면
의미 있는거
포장상태:
이건 인정함.

의미 없는거
고속도로 총연장
한국은 4700km, 일본은 10000km가 넘는다는 자료도 있고 6000km라는 자료도 있음. 이 10000km는 지방에 깔리는 2차선 자동차전용도로까지 포함한 수치임. 한국은 왠만한 지방 대도시에 외곽순환 자동차전용도로가 깔려있고 깡촌에도 일본 2차선 자동차전용도로 수준인 국도는 꽤 많이 있음.

그리고 중요한건 국토 면적대비 도로 밀도지 총연장이 아님. 고속도로 밀도는 한국이 일본을 압도함. 그마저도 일본 고규격 국도, 2차선 고속도로 수준 도로를 포함하지 않은 수치임.

도로 밀도
한국은 주거 문화가 아파트 위주라서 골목길이 매우 적음. 반면 일본은 아파트가 적고 뉴타운을 보면 주택이 대부분임.

이게 얼마나 많이 차이나냐면 300m×300m의 아파트 단지와 가로로 30m마다 도로가 나있는 300m×300m의 골목의 도로 연장을 비교해보면 골목이 아파트보다 무려 2.7km나 더 김.

만약 분당이 일본식으로 개발되었으면 도로 총연장은 무려 500km정도 더 길어짐.

이제 왜 한국이 일본보다 도로망이 나은지 말해줄게 이유는 하나 뿐인데 이게 엄청 커 그 이유는 바로

'같은 조건이면 한국이 고규격 도로를 깔아준다.' 이거야.

일본이 도로 개량을 아예 안하는 곳에
한국은 왕복 2차선 고규격 국도를 깔아주고

일본이 왕복 2차선 고규격 국도를 까는 곳에
한국은 왕복 4차선 고규격 국도나 고속도로를 깔아줌

예시는 아까 엄청 많이 들었었는데 다시 정리할게

1. 경북 동해안 VS 산인지방
인구: 경북 동해안 <<<<<< 산인지방
산세: 경북 동해안 >>>>>> 산인지방

이렇게 모든 조건이 산인이 유리해.

근데 인구 3만 8천인 영덕에는
내륙으로 들어가는 4차선 고속도로와
해안을 따라가는 4차선 고규격 국도가 있어

반면
인구 15만 요나고는
내륙으로 들어가는건 2차선 고속도로고

인구 20만 돗토리는
내륙으로 들어가는건 2차선 고규격 국도임.

심지어 이 두 시를 잇는 왕복 2차선 고규격 국도는 전 구간 개통도 안되었고 10년 정도 격차가 나는 7번 국도보다 스펙이 낮아. 이게 개통될 때면 영덕은 해안을 따라가는 왕복 4차선 고속도로가 개통되어 버림.

2. 한국 서남해안 반도, 섬 VS 일본 반도, 섬
한국 쪽은 태안, 진도, 해남, 완도, 고흥, 남해, 신안
이 7개 지역의 시군청에서 육지로 나가 고속도로를 타러갈때 까지 왕복 2차선 도로를 1km 이상 경유하는 지역이 신안 하나 빼곤 없음.

반면 일본은 노토 반도, 이즈 반도 등 여러 반도, 섬의 시에서 고속도로 타러 육지로 갈때 왕복 2차선 도로를 이용하는 곳이 엄청 많음.

3. 한국 강원도 산골 VS 일본의 산골(도호쿠, 히다)
그 강원도 산골 조차 읍내에 고속도로나 왕복 4차선 간선 국도가 죄다 깔려있음.

고속도로: 춘천, 원주, 강릉, 속초, 동해, 삼척, 횡성, 홍천, 양양
4차선 국도: 인제, 영월, 태백, 철원, 고성

남은 시군이 평창, 양구, 정선, 화천 네곳인데

평창은 인구 많은 북부에 고속도로가 지나가고

정선은 읍 3개인 남부에 4차선 국도가 있고

양구는 춘천가는 46번국도가 일부 구간은 4차선 자동차전용도로고 나머지 구간도 일본 2차선 고규격국도랑 동급임. 도로 좀 아는 사람이면 길이 5kmㅇ짜리 배후령터널을 들어봤을건데 그게 어디 있더라?

남은건 인구 2만 5000명 깡촌 화천 한군데네.

일본 산골은 인구 9만 다카야마 등 여러 시가 시내에 고규격 국도가 없음.

산세? 일본에는 대관령이나 통리재같이 고도차 엄청나는 고개는 우스이 고개 말곤 유명한게 없음.

4. BYC, 무진장의 도로망
BYC랑 무진장은 깡촌 하면 빼먹을 수 없는 깡촌이지 근데 이 동네도 영양, 장수를 제외하면 도로망이 요나고보다 나음. 안믿기는 일뽕들을 위해 직접 비교까지 해줄게

진안, 청송은 아예 4차선 고속도로가 읍내를 지나고
무주, 봉화는 왕복 4차선 고규격 국도가 읍내를 지남.
이마저도 무주는 4차선 국도 터널 하나 지나면 바로 고속도로가 나옴.

심지어 진안은 전주랑 고속도로와 왕복 4차선 국도로 이어져있음. 깡촌도 고속도로-4차선 국도 중복노선을 가지는 나라가 한국이야 ㅋㅋ.

이제 이걸 보면 대가리가 깨지지 않은 이상 무언가 깨달은 게 있을거라고 생각이 드네. 저 4개 지역이 한국에서는 제일 깡촌인 곳 인데 저 깡촌들마저 일본의 인구 20만짜리 도시를 압도하는걸 보면 나머지 도시는 어떨지 감이 안오니? 참고로 한국은 지방 도시에도 왕복 4차선 순환 자동차전용도로를 까는 나라라는걸 알아둬.

철도가 도로보다 낫다는건 나도 인정해. 그렇다고 일본의 병신같은 도로망을 쉴드치진 말자 제발. 신쾌속과 무궁화 비교하고 정신승리하는 국뽕이랑 니들이랑 차이 없다.

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