9호선은 중앙보훈병원으로 가지 말고

[익명(1.219)]

올림픽공원에서 쭉 위로 올라가서

상일동본선하고 직결했으면 좋았을거 같은데

5호선은 마천지선으로만 가고

둔촌동역은 5 9호선 환승역으로 만들고

어차피 마천지선 상일동본선 직결 시키고

고덕역에서 9호선 환승시킬거였으면

이렇게 하는게 돈을 더 아끼는거 아니었을까?

[XY(218.148)]

규격이 안맞아서 그런거라고 알고있음. 그리고 운행하는 구간의 벽을 판다는게 돈이 왕창 드는 일이야. 역 하나 추가하는데 7천억원 꼴아박은 동묘앞역 같은걸 보면 알겠지만. 참고로 7천억이면 일반적인 곳에다가는 지하 중전철 "노선"을 8km정도 지을수 있어.

[XY(218.148)]

한마디로... 강동~하남 구간에 대피선 추가 + 길동에서 9호선 직결 하는 비용보다.. 그냥 마천-상일동 직결+9호신선 추가가 비슷하거나 더 저렴한 비용이면서 노선 추가와 신규역세권 창출이라는 더 좋은 편익을 가지게 되는거지.

[XY(218.148)]

게다가 어쨌건 복선에 5+9공유할 것이 5호선 따로 9호선 따로지으면 뾲선화가 되었으니까 거시적으로 보면 선로용량도 늘어나지.

[XY(218.148)]

길동에다 9호선 직결을 하든, 길동-둔촌동 연결선 단선을 1개 더 추가하든(반대쪽은 이미있음), 기존 터널을 확장해야 하는 개소는 똑같이 2개소이니.(9호선직결은 길동역 상하행에 각각 1개소씩, 길-둔같은 경우는 본선 방화방면에 1개소+마천지선 방화방면에 1개소) 그러므로 그 비용은 비슷하거나 규격차이 문제로 9호선 직결이 조금 더 비싸겠지.

[XY(218.148)]

문제는 하남선 구간+길동~상일동 구간에 대피선 추가인데... 상일동역 중선은 종착 열차의 차량기지 입출고용이라 배선상 단선 대피선으로 사용할 수 없으니까 빼고, 길동~팔당 10개 역이면 대피선을 최소 3개 역에 추가해야겠네.(최단배차가 대략 4분이니까.) 근데 역 1개에 대피선 팔려면 대략 2~5천억은 들텐데.. 3개역이면 약 6천억이네?

[XY(218.148)]

6천억이면 대략 중전철 6km 팔 수 있는 돈인데. 근데 올공에서 보훈병원까지는 3km도 안 되지. 고로 글쓴이가 말한 방법은, 돈을 "더" 쓰면서 신규역세권 창출도 못하고 해당지역의 선로용량 확장도 못하고 여유분도 거의 안남고 등등의 문제점만 발생시키지.

[XY(218.148)]

최소한 상일동역만이라도 제대로 된 2면4선에 배선도 중선에서 본선으로 다시 합류가능한 구조였다면, 검토까지 했었던 거를 봐서, 하남선 같은 명칭으로 강동~팔당이 분리되고, 5/9호선이 공용할 수도 있지 않았을까.

[익명(1.219)]

대략 무슨 말인진 알겠는데 대피선 부분과 신규역세권창출은 동의하기 힘듦 대피선은 단순히 돈이 소모되는게 아니라 급행화를 할 수 있고 정 돈 드는게 아까우면 대피선 안만들고 신창급행처럼 각역정차시키면 됨 그리고 신규역세권이라고 해봐야 9호선 새로 생기는 역들이 역절반이 산으로 덮여 있는곳인데 효과는 미미하지 않음?

[XY(218.148)]

효과가 미미하건 말건 자시구 간에 그게 더 싸다니까? 기본적으로 고가전철도 아니고 지하철이 신규창출효과가 마이너스가 될 수는 없기 때문에.

[XY(218.148)]

대피선은 5호선 급행화도 같이 할 수 있으므로 비용으로 치면 안되지 않냐는 논조인거 같은데.. 5호선 열차 입장에서는 해당 구간이 매우 짧아서(대략 10개역), 안산선처럼 급행화의 효과도 별로 없을뿐더러, 시각표가 매우 지저분해지기 때문에 비효율적임.

[XY(218.148)]

만약에 마천지선이 없었으면 배차간격을 6호선처럼 좀 늘려서 적어도 군자까지는 어떻게 해볼법하지 않을까 하겠지만.. 마천지선 직결을 끊는것도 구조상 상당히 머리아픈 일이기 때문에. 길동~팔당에서 부분급행 하는 건 한다고 쳐도. 합류/분기지점이 골때리지. 게이큐라면 했겠지만 여긴 일본이 아니란다.

[XY(218.148)]

그리고 다 집어 치우고, 같은 값이나 조금 더 싼 값에 하남시 구간과 강동구 구간에 복선 지을래 뾲선 지을래?

[XY(218.148)]

그리고 6호선 급행화 추진당시에도 걸림돌이 된 사안이지만, 5호선 열차가 90년대꺼라 제어컴퓨터(흔히들 차상자라 하는 그것)가 매우 멍청하기 때문에 급행편성은 수동운전을 해야 하는데 그럼 2인승무를 시켜야하고 그러면 기관사-차량 배정도 존나 지저분하고 비효율적이되고 인건비까지 추가로 드네?

[XY(218.148)]

그러므로 너님말대로 5호선 부분급행화라는 편익이 있긴 하겠지만 그 반대급부로 포기해야 할 편익이 뾲선->복선. 따라서 전체 열차운행 횟수 감소(5+9) 9호선 따로짓는거 대비 건설비용 조금 더 늘어남. 5호선 열차 전부 다 바꾸고 차장 추가고용 필요 분기합류점이 늘어나면서 시각표 작성이 어려워지고 다이아 여유 감소, 당연히 그로 인한 정시성 악화.

[익명(1.219)]

나도 이미 지어진거 퍼거처럼 ㅈㄹ하긴 싫음 근데 뭔가 말이 안통한거 같은데 상일동지선 59호선 선로 공용하자는 말이 아니고 9호선으로 전환하자는거였음 그리고 신규수요창출은 비용대비편익을 따져야지 무조건 신규수요창출이 좋은건 아니잖음

[익명(1.219)]

그리고 처음에 동묘앞역 사례 든 건 상일동마천직결할 때 도 똑같이 적용되는 거 아님?

[익명(1.219)]

솔직히 말해서 나 철알못임 잘 몰라서 그런거니까 이해 좀 해줘

[XY(218.148)]

거기에 미미하겠지만서도, 신규 역세권 창출효과도 역시 포기해야 하고. 강일미사 연장? 포기해야지. 하남시 북부수요 9호선/중남부수요 5호선으로 분산 불가능 꼴랑 5호선 10개역 별 효과도 없는 안산선식 부분급행화의 "가능성"을 위해 저 모든걸 포기하자고? 잃을게 너무 많은거 같은데.

[XY(218.148)]

9호선 전환하면 더더욱 개악되지 ㅋㅋㅋㅋㅋ 강남가는 사람 말고 을지로/종로 가는 사람들은 생각 안함?

[XY(218.148)]

길동에다 9호선 직결을 하든, 길동-둔촌동 연결선 단선을 1개 더 추가하든(반대쪽은 이미있음), 기존 터널을 확장해야 하는 개소는 똑같이 2개소이니.(9호선직결은 길동역 상하행에 각각 1개소씩, 길-둔같은 경우는 본선 방화방면에 1개소+마천지선 방화방면에 1개소) 그러므로 그 비용은 비슷하거나 규격차이 문제로 9호선 직결이 조금 더 비싸겠지.

[XY(218.148)]

그럼 길동-9호선 직결이나 둔촌동-길동 직결이나 공사비용은 큰차이없거나 9호선직결이 조금 더 비싼 수준이겠지. 하지만 길동~팔당 대피선 추가의 비용 대 편익보다, 9호선 신선 건설의 비용 대 편익이 더 좋다니까? 특히 5호선을 아예 빼버릴꺼면 더더욱. 넣는다고 해도 부작용은 위에서 말했고. 그러니까 잃을게 너무 많아.

[구미동유니(blackmaster)]

그냥 그렇게 장황하게 써서 가독성 떨어질 바에는 새 글 하나 작성하는게 났겠다.

[익명(1.219)]

을지로 종로 가는 사람보다 강남가는 사람이 많지 않음??

[XY(218.148)]

많은데 을지로 종로행 수요가 극소수가 아니잖아. 거기도 엄연히 파이가 큰데 그걸 버려버리긴 어렵지. 방화행 5호선 빼자는건 그냥 버리자는 소린데? 아무리 극단적으로 잡아봐야 강남:도심 6:3일건데 30% 그냥 버려? 물론 환승하면 되니 다버려지진않겠지만 그 반대급부로 얻는 이익이? 건설비 절감 안된다고.

[XY(218.148)]

글을 넘 길게써서 잘 소통이 안되는거같으니 두줄요약함. 글쓴이의 주장:이렇게 하는게 돈을 더 아끼는거 아니었을까? 내 반론: 어 안아껴져. 심지어 돈 더들수도 있어.

[XY(218.148)]

그렇다고 길동-9호선 직결의 편익이 돈 더쓰는거만큼이라도 더 늘면 모르겠는데, 길동~팔당구간에서 5호선을 아예 빼버릴 경우에는 더 느는 편익이 없고, 5/9공용의 경우에도 "5호선의 안산선식 부분급행화 가능성"의 편익 딱 1개보다 위에 댓글 2개에 걸쳐 몇줄씩이나 되는 부작용을 고려하면 돈쓴만큼 편익이라도 더 느는 방향이 아니라고.

[익명(1.219)]

나도 너 말 이해했음 내가 주장한게 더 손해라는거 알겠고 근데 상일동지선을 9호선으로 바꾼다고 도심수요 버리는건 아닌거 같음 만약 바꾼다고 해도 대체 수단이 있는거도 아닐뿐더러 배차간격도 줄어들어서 환승한번 하는게 큰 손해가 아닐 수 있음 상일동마천셔틀로 배차간격 줄인다고 해도 환승해야 하는건 마찬가지고

[익명(1.219)]

그리고 하남사람들은 5호선 예정 구간을 9호선으로 바꾼다고 하면 더 좋아할걸? 물론 8량이 6량 되는거니까 싫어할 수도 있겠다

[XY(218.148)]

하남사람들보다는 덕소,양평군 사람들이 좋아할거 같은데? 지금 경의중앙선 죽었다 깨나도 9호선이랑 직접환승 안 되는데 하남선을 9호선으로 바꾸면 팔당에서 9호선 환승 가능. 구리,중랑은 팔당까지면 너무 역주행을 많이해야되니 많이 분산되진 않을거같고. 기존에 상봉-7호선이나 왕십리-분당선으로 강남 가던 해당 지역 수요가 9호선에 박힐 듯.

[XY(218.148)]

근데 덕소,양평 수요라고 해봤자 그리 인구많은 곳은 아니라... 그런데 어짜피 9호선도 하남북부로 연장추진하고 타당성 넘어간 거 같던데, 이젠 큰 의미 없는 부분이긴 한거같다. 5호선+9호선 둘다 하남연장>>길동역에서 9호선 직결>>2019년 현상태에 하남선만 추가 순서로 앞에서부터 비싼건데, 제일 앞에 걸 하겠다잖아.

[익명(1.219)]

암튼 잘 가르쳐 주셔서 ㄱㅅ

[XY(218.148)]

물론 이렇게 보면 다시 원점대로 글쓴이의 말이 맞지 않냐고 따질수도 있는데... 강일미사 연장이 확정된건 아니고, 5-9직결이냐 아니면 따로따로냐 결정하고 논의할 때는 9호선 강일미사 연장안같은건 생각조차 없던때니 별 의미는 없음.

[XY(218.148)]

다시 찾아보니까 강일미사선 B/C 미달로 나가리됐네.

[익명(211.246)]

대체 상일동지선은 어느나라지선이냐 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[익명(1.219)]

내가 철알못이라그래ㅋㅋㅋㅋ