위에 적힌 신호등색 점들은 그냥 가볍게 무시해 주면 됨.
포항~삼척선 디젤동차라 되어있기는 한데 안 그래도 단선전철화 예타면제 통과되어서 실제로 발주한다면 나중엔 서부경전선이나 보성임성리선, 경북선 등에 굴릴 듯.
※ 실제로 위에 나와있는 발주계획 모두 순조롭게 진행중임. 다원시스가 작년에 낙찰받은 노후 무궁화호 대차분인 EMU-150 150량도 그렇고 현재 1년 늦춰졌지만 곧 발주 예정인 1,4,분당,일산선 336량 대차분을 포함해서. ※
포항~삼척선 디젤동차라 되어있기는 한데 안 그래도 단선전철화 예타면제 통과되어서 실제로 발주한다면 나중엔 서부경전선이나 보성임성리선, 경북선 등에 굴릴 듯.
※ 실제로 위에 나와있는 발주계획 모두 순조롭게 진행중임. 다원시스가 작년에 낙찰받은 노후 무궁화호 대차분인 EMU-150 150량도 그렇고 현재 1년 늦춰졌지만 곧 발주 예정인 1,4,분당,일산선 336량 대차분을 포함해서. ※
4량 9편성... 2량으로 더 많은 편성 뽑는게 효율성면에서 낫지 싶은데,,,
ㄴ 그만큼 승무원을 더 투입하고 정비인력도 필요하고 결론은 인건비 및 기타 비용이 늘어나니 저리 계획한 듯.
승무원 인건비 증가시킬 바에야 4량이 나아.
지금 있는 디젤동차도 최소구성이 3량이라 기름먹는 하마라고 까이자너,,,
신형 디젤동차는 연비랑 성능개선 확실히 하겠지. 20년 전에 중저항 + NDC + 납작이 무작위로 짬뽕해서 급조한 싸다싸랑 비교가 될까
근데 4량 채울만큼의 수익성이 있을지 의문. 아니 지금 운임체계랑 디젤 기름값보면 무궁화 운임 받아서는 4량에 입석 꽉 채워도 손익분기점 넘어가긴 쉽지않이 보인다
잉청춘처럼 무궁화~잉마을 중간수준 요금 받을수도.
저거 2017년에 발표된 계획안건인데.. 전부 재검토되었음.. 2019년에 새로발표된 차량구입계획안에는 디젤동차구입예산완전삭감되어 디젤동차 도입안한댜고 발표했음
서부경전선이랑 경북선 김천~점촌도 전철화 될거 같고 경북선 점촌~영주는 ㄹㅇ 끝까지 비전철로 뻐길듯