4호선이 한대앞 종착하는 이유

[끼돌이(112.161)]

안산선 적자나서 10량으로 굴리기도 아깝기떼문 ㅇㄴ

- dc official App

[익명(223.39)]

2인승무인게 큼

[끼돌이(112.161)]

일산선 안산선 모두 4량으로 굴려야함 - dc App

[끼돌이(112.161)]

9호선도 6량인데 6량 12분이면 충분할듯 - dc App

[XY(218.148)]

일산선도 차라리 분당선처럼 배차를 늘려주고 대신 4량이나 6량셔틀을 해주는 게 더 타기 편할텐데, 문제는 구파발역이랑 지축역 구조때문에 약수까지 내려가기 전에는 회차 불가능함. 그렇다고 서울시내에 4/6량 쑤셔박았다가는 플랫폼 헬게이트 터지는거 한순간이고.

[XY(218.148)]

10량에 7분 배차보다는 4량이나 6량으로 4분 배차가 낫지. 근데 출퇴근 시간대 고려하면 4량은 좀 무리수고. 6량 정도가 적당할 듯.

[신속한흡수(fastabsorb)]

제목에 개수도권 붙여라 통92새끼야

[익명(211.36)]

너네들 안산 1주일이라도 살아봄? 전철 타보면 뭐 6량? 절대 그런 소리 못한다

[익명(211.36)]

그리고 한대앞 종착 생기는게 진접 연장 + 오이도~한대앞 선로용량 증가 때문에 그런거지 적자 때문에 차 줄여야되면 처음부터 10량으로 늘리지도 않았겠지

[익명(211.36)]

자기가 탈 거 아니라고 아무 말이나 하는 것 같은데.. 그리고 철갤 전체적으로 안산 자꾸 욕하는게 보이는데 안산 사람 입장에서 생각해봐라 그런 소리 들리면 기분 좋나

[익명(211.36)]

참고로 한대앞 종착열차는 교통공사 측 열차에 한정한다고 내부에서 얘기 나오고있다. 아마도 한대앞~진접 이렇게 굴릴 생각이겠지

[XY(175.223)]

승하차 인원은 존나 많은거 맞는데.. 문제는 거기가 전형적인 베드타운이라.. 반대 방향 열차는 10량을 좌석도 다 못 채우고 텅텅 비어가니까 비효율적인 면은 있지. 게다가 2인승무라서 안산선 열차 1편성 굴리는데 드는 인건비가 두배가 되고. 처음부터 10량 늘린건 안산과천 구간 때문이 아니라 10량 3분배차로 존나 몰아쳐도 터져나가는 서울역~상계 때문.

[XY(175.223)]

단지 선로구조상 지금처럼 한대앞에다가 별도의 회차선을 시공한다던지 하지 않으면 사당 착발 셔틀열차 같은 걸 굴리기 어려운 구조이기 때문에(금정착발은 가능은 한데 배선상 애로사항 꽃핌.) 그냥 10량을 쑤시되 1:1배차로 배차간격을 6분으로 늘린거고..

[XY(175.223)]

지금은 불가능하긴 하지만 6량셔틀에 안산구간 배차 줄이는게 더 좋긴 할거야. 분당선처럼 6량으로 3~4분에 1대씩 오게. 인건비도 오히려 더 절감되지. 6량까지는 1인승무로 돌릴 수 있는데 그러면 딱 맞게 떨어지는건 아니지만 기존 안산선 열차 1편성 굴릴 비용으로 수인선 열차 2편성을 쑤실 수 있는거니까.

[XY(175.223)]

게다가 나중에 시간 지나면 신안산선 뚫려서 한대앞 이후는 그쪽으로 많이 분산될거고 지금도 서해선으로 조금 빠지기는 하지. 그리고 한대앞으로 줄이면 운행구간이 25% 가까히 단축되기때문에 교직겸용차를 놀려둘게 아니라면 그만큼 4호선 사당이남 배차간격이 줄어들지. 대충 6분 배차가 4분 배차 정도 될건데, 금정역 수준의 개념환승 1회 추가하는 댓가로

[XY(175.223)]

배차간격이 1.5배 줄어드는, 그러니까 열차편수가 1.5배 늘어나는 효과를 본다면 나쁘지 않은 선택이라고 보는데. 게다가 모든 열차를 다 한대앞에서 끊을 것도 아니고, 사람들 존나 쏠리는 RH시간대 혹은 급행편성의 경우에는 10량짜리를 넣어서 탄력적으로 운영할 수 있다는 장점도 있음. 안산구간이 NH시간대까지 터져나가는건 아니니까.

[익명(211.36)]

안산선 적자여서 수인선 개통하면 S차는 전부 한대앞까지만 가야 한다

[니가가라(218.37)]

안산 개무시하는거 보니, 4호선 승하차 인원도 모르는듯.

[힘챠미(glacialhcm)]

어 에스차다 나이스 나이쓰! 됴아 됴아